在刚刚过去的四月份，大众集团两度成为汽车圈的热点：一是大众与长城汽车传出“绯闻”，据说将合作共同研发廉价车；二是大众集团，两位最高领导人矛盾爆发，“大众教父”董事长皮耶希在CEO文德恩的争斗中落败，辞职。而两人矛盾爆发的一个原因据说就是大众的廉价车项目一直裹足不前。
两个事件都有一个共同关键词：廉价车项目。那么大众需要廉价车吗？尤其是占据大众全球销量40%以上的中国市场，需要大众廉价车吗？笔者认为，大众并不缺廉价车，而最缺的是SUV。这或将影响大众在中国市场进一步的表现。
大众品牌在中国指导价最低的是POLO，指导价为7.49万元起步，目前市场上优惠幅度普遍在0.6万元左右。这款大众全球车型实际售价已经跌入6万元区间。而专门面向中国市场开发的大众新桑塔纳和新捷达，是一款入门级紧凑型三厢轿车，市场优惠后实际成交价已经仅需7万元出头。
也就是说大众品牌目前在国内小型车已经进入6万元区间，而紧凑型车已进入7万元区间。这几款车完全可以认为是大众在中国推出的“廉价车”。这个价位不仅对日韩系购车很大，甚至对中国品牌也产生很大压力。
其中作为最廉价大众三厢车的新桑塔纳和新捷达，市场表现也相当强劲，两款车型月销量稳定在2.5万辆以上，合计每个月至少贡献5万辆以上的销量。其中购买低配车型的消费者并不少，可见大众的这两款车型靠“廉价”取得了很好的市场反应。
而POLO已经进入6万元区间，月销量也稳坐小型车的头三把交椅。那么大众还有必要推出5万元的车型吗？以大众新桑塔纳和POLO为例，两款车型虽然价格降低，但其做工和配置也诟病。以新桑塔纳为例，对轮胎规格、后防撞钢梁、刹车系统等关键配置的简配，已到众多质疑。一定程度也成为了大众品牌口碑下降的推手。
随着国人购车消费的升级，国内微型车市场已经大幅萎缩，若大众品牌考虑推出5万元价格的车型，应该不太可能进入微型车市场。而若推出5万元的小型车，那势必在做工用料和配置方面比新桑塔纳还要简化。笔者认为，大众若继续通过简配推出更低价位的车型，将大幅透支其品牌影响力。
因此，大众并没有必要推出更低价位的车型，而大众在中国最缺的，还是SUV。
大众品牌国产SUV车型仅途观一款，虽然热销多年，但随着福特翼虎、别克昂科威等竞争对手的出现和逐渐强大，大众途观已经四面楚歌，最近几月销量也略显颓势，在3月份销量大幅下滑之后，上海大众通过取消加价和官降等措施才稳住了4月份的销量。
目前众多合资竞争对手通过推出小型SUV，将合资SUV的价格门槛拉低至10万元左右。由于SUV市场在国内持续火爆，小型SUV无疑已成为一个蓝海市场。因此，大众急需推出更低价位的SUV来巩固其地位，而开发小型SUV无疑是最为稳妥的战略举措。
这也就解释了为何大众和长城能传出“绯闻”，长城的SUV产品线非常全面，SUV产品的开发经验也比较丰富。大众通过与长城合作开发SUV，对于成本的控制更加有利。在斯柯达品牌持续疲软的情况下，在大众品牌之下若能推出一款定位低于途观的SUV，对大众销量的提振将非常有效。
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