“豪华感”和“肌肉感”向来是美系车的代名词，不过这也意味着它同时还兼具了不可磨灭的“粗糙”性格。所以，作为一个尤其喜欢欧洲车和日系车的编辑，我一点都不否认，我对于美系车没有太大的感觉。当然，也并非没有一个的办法，那就是选择一辆欧洲打造的美系SUV——福特翼虎。
在正式开始评测之前，我还是想和大家先唠唠福特这个美系品牌和欧洲的关系。就目前在国内准许销售的这些福特车型中，可以说有一大半其实并非是美国本土车型，而是来源于欧洲设计，包括有非常经典和运动代表的嘉年华、福克斯，本期的评测车型Kuga翼虎以及福特的商用车全顺和途睿欧等，均来自于福特的欧洲工厂所打造。
而且，关于欧洲产的福特这事儿可绝对不是近几年才有的事情哦。早在107年前，也就是1911年，福特就在英国的曼彻斯特工厂打造了全欧洲第一条汽车流水线（那个时候英国还是欧盟之一）。在此之后，福特再度扩张板块建立科隆工厂，并得以制造出美国本土以外的首款欧洲车型——Model Y。由此可见，将翼虎视作是一款标准的欧洲车，似乎并不为过。
回到当下，福特翼虎是我认为整个福特家族在取中文名上最有意思的一个车型。众所周知，美版翼虎为Escape，中国所使用的欧版车型则命名为Kuga，而拥有精深文化的中国市场，则为其赋予了“翼虎”之名，自然也是喻示着有了这款车型后，能够如虎添翼。
从外观来看，我认为这辆福特的翼虎其实并没有太过于惊艳人眼球的地方。作为一辆中期改款车型，福特翼虎在整个前脸的造型上都做出了不少的修饰，但即便如此，不需要任何旁人的提醒，你依旧一眼就能认出这是福特的翼虎。
同样，尾部的整体构造也仅仅体现在一些局部。尾灯组从原来偏向于窄长的造型变化成碗状设计，而牌照框上方的宽镀铬饰条也被修剪成细条状，在视觉效果上会显得更加精简。
当然，这辆改款翼虎在外观设计上并非全无亮点，全新的进气格栅绝对算得上是一个比较大的“突破”。得到进一步横向拉伸的镀铬进气格栅，还配备了主动进能，可以随着车需的变化而调整进气格栅的开闭角度，而且这一配置可是全系标配哦～
进入车内，它的异同点同样非常的明显。在大致的风格上任然延续了改款前的设计样式，不过可以看到空调控制面板的区域比老款更大，并在风向调节按钮上加入了人形标识，用起来也更方便。
而三辐式的多功能运动转向盘替代了之前那款较为“陈旧”的式样，并且在转向盘上融入了换挡拨片的功能，可以看作是这款车型更趋于年轻化、运动化的风格。
此外，多系统也由原先的SYNC 2升级到SYNC 3。值得一提的是，全新的黑莓QNX操作平台将会取代此前的Windows操作平台，因此诸如CarPlay等手机交互功能的出现，算是对年轻消费者非常友好和便捷的一个配置了。
虽然这辆翼虎在外观和内饰的变化可以用屈指可数来形容，不过动力部分的变化则来的比较明显。EcoBoost 245的尾标意味着这就是一辆搭载了福特EcoBoost发动机且拥有245马力的翼虎。
更重要的是，福特为这款新机型的涡轮增压器进行了双涡管设计，即涡轮排气端的通会被分成两，其中1、4缸排气和2、3缸排气，分别共用一个排气口，从而避免因回压过大导致高转速情况下进气效率下降的问题。如果从最直观的角度去解释的话，也就是这辆翼虎的峰值扭矩转速范围将会更广，能带来更续的高效动力输出。
不过说了那么多层面对于这辆翼虎的动力术语，我个人还是想用最简单的话语来聊聊它的驾驶感受。基于它是一款纯欧洲血统的SUV，在动力表现上自然也流露出了欧洲车特有的动力水准。
常规模式下，你会觉得它的加速感是聪明的，无论是起步还是动态加速超车都不费吹灰之力。可以说它在保留了理应具备的“条件反射”的同时，也兼顾了美系品牌所惯有的平稳感，这一点是我个人理解做为一款家用SUV所需要拥有的条件。
而且有趣的是，当你切换到S挡或是选择用换挡拨片去给到一些更加激进的指令时，它同样会反馈给你一个神经紧绷的状态。与之相匹配的还有欧洲车特有的精准操控，关于这一点，我在此前评测全新一代福克斯的时候就已经提及，因此，在我看来指向的精准度绝对是对操控和整个车在动态表现上非常加分的一个环节。
总的来说，福特翼虎在很大程度上打破了我一贯以来对于这款车型的“”。通过此次评测我发现，这辆翼虎除了在配置方面足够到位，无论是电动座椅、电尾门乃至空间等部分，动力和操控上的追求同样给予了我很大的惊艳。所以，我会认为这的确是一辆非常适合对于动态表现有一定要求同时又要兼顾家庭用车的消费群体。
由于刚评测完这辆福特翼虎之后，福特就推出了2019款的翼虎，因此在车型推荐上，小编也会按照最新车型来推荐。目前2019款福特翼虎共有六款车型，售价区间为16.98～24.98万元，其中三款1.5T车型均为前驱车，另外三款2.0T车型则为四驱版本。
在这六款车型中，小编最推荐的是售价为19.28万元的EcoBoost 180两驱豪翼型，也就是1.5T两驱版本的顶配车型。在配置方面，撇去动力和驱动形式的因素，它仅比顶配车型少了自适应巡航相应的配置以及座椅记忆和自适应远近光灯等实用性较弱的配置，但综合其配置、动力（181马力）和经销商约2万的优惠力度，在紧凑型SUV这一级别中，算常有竞争力的了。
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