我的泼辣女老板【搜狐汽车 Top Test】大家好，又到了本周的试驾周刊时间，本期试驾周刊拿出四款车型为大家进行回顾。这几款车型从品类上可以说常丰富的，涵盖了SUV、MPV、轿车和皮卡，接下来将为您一一介绍。
编辑T发动机不挑油、动力强，符合美系车给我们的一贯印象，经过实测这台翼虎的加速已经接近上一代大众GTI的水平，在上不好惹。
2、新增的外观套件给前唇、侧裙和尾部底护板都涂上了车身同色油漆，运动感比较强。蜂窝状的进气格栅进一步凸显了这种感觉。
3、长安福特的做工问题目前仍然存在，在翼虎身上也有所体现。用料方面挺厚道，就是造出来有时会出现塑料件毛边、缝隙不均匀的问题。
4、新换的斑马系统无疑比SYNC的本土化做得更好，联网之后它的语音搜索能力大大增强，但针对实际用车的优化还有提升空间。
福特翼虎是我们大家都非常熟悉的一款SUV，一直以来它的动力、操控都为车主们所津津乐道。换到了2019款，大体的设计和配置还是没变，2.0T发动机是个老相识，最引人注意的是中控台上新增的大屏幕，屏幕里显示的不是福特传统的SYNC系统，是来自一家中国公司研发的车载系统。
2019款福特翼虎在外观部分有更精致的变化，内部采用的斑马车载系统功能丰富，2.0T发动机一如既往的强劲，之前很多福特旗下的豪华品牌诸如捷豹虎和沃尔沃都用过，这台发动机的特点就是成本相对较低，普遍性故障少，而且能吃92号粗粮，最难得的是，在前面那么多优点的前提下还能很好的动力输出。
中控台那块竖直安装的大屏幕一开始看确实挺突兀的，毕竟不是原生的设计。不过看了两天之后能够逐渐适应，这块屏幕的亮度和分辨率表现良好，初步接触觉得系统的主题也比较淡雅，当然相应的在极端光比下可视度会弱一些。
在城市驾驶超过80%的情况下，你都会觉得这是一台动力充沛、好上手的车。6AT似乎总能找到合适的挡位挂进去，仔细品味下来它的换挡逻辑还有点激进，发动机转速因此常常被挑逗的略高，开起来比较痛快，超车也利索。变速箱是6AT，看着不起眼，如果你经常在城市中走走停停，可能会发现挡位少有时候是优势。前麦弗逊、后多连杆的悬架比起同结构的福克斯明显要软，但除此之外它的行驶特性与福克斯挺像的。四驱系统使得翼虎的起步很稳健，动力损失比较小，扭矩能够尽数传递到胎面上。
2、双12.3英寸的一体式大屏有借鉴的痕迹，清晰度以及使用感受等方面表现不错，不过应该仅在高配或者顶配车型上才有配备。
3、动力表现没有预期充沛，变速箱平顺度表现欠佳，经常在收油的瞬间完成升挡动作，但同时伴有闯动感，驾驶感受不是很好。
4、由于MPV车型的原因，高速风噪较大是普遍现象，同时噪以及发动机的噪音都给人感觉比较明显，在NVH控制方面有待优化与提升。
相比传祺GM8，传祺GM6在颜值上对于家庭用户来说会更有吸引力。之前广州车展上公布了11.5万-16.5万元的预售价，全系车型将搭载1.5T涡轮增压发动机，并且提供“2+2+2”或者“2+2+3”的6或7座座椅布局。
GM6的外观采用了家族式的语言，相比大哥GM8来说更年轻时尚同时也更偏家用风格，对家庭用户应该会更具吸引力。全LED的矩阵大灯与前脸契合度很高，但应该是高配车型上才会配备。
GM6的内饰布局简洁清晰，双12.3英寸的一体式大屏是亮点，但这种形式有模仿某德系豪华品牌的嫌疑，好在易用程度上还不错，祺云AI智能互联的功能也非常丰富，联网听歌看视频，应该更对年轻人的胃口。只是一体式大屏应该只会出现在顶配或者高配车型上，中低配车型还是会采用传统的机械式仪表搭配中控小尺寸的屏幕。第三排的空间表现能够让人满意，非应急情况的正常使用不是问题，只是横向空间有限，7座版第三排如果乘坐三个成年人，会比较拥挤，两个人会更好，所以6座车型更值得推荐，毕竟价格相对7座会更低，未来使用成本也会更少（高速通行费与年检验车成本）。
传祺GM6与刚刚上市不久的GS5一样，搭载代号4A15J1的1.5T发动机，最大功率171马力，峰值扭矩265牛米，匹配一台来自爱信的6AT变速箱，悬架结构采用前麦弗逊搭配后扭力梁的组合。虽然说悬架表现看调校，但非的后悬架或多或少还是让人有些。
2、荣威i5搭载了XDS弯道动态控制系统，高速过弯转向不足时，该系统将主动对内侧驱动轮进行制动，转向不足，提升行车安全性。
3、变速箱挡杆和中央扶手箱的设置都有些靠后，调整到合适的驾驶坐姿，行驶中如想通过变速挡杆切换驾驶模式，手臂必须要往后多挪动一些才能握到挡杆，稍微有点别扭。
荣威i5是荣威汽车新推出的一款入门级紧凑型轿车，基于上汽MIP平台架构打造，提供1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机，我们此次试驾的是1.5L+CVT动力版本。从动力总成可以看出，1.5T搭配双离合变速箱版本追求的是动力性，而1.5L搭配CVT变速器版本则更注重燃油经济性。
i5前脸采用“律动”设计语言，简而言之就是采用大面积的横向镀铬装饰，提升前脸的整体感。侧面的造型比较平淡，与众多紧凑型车基本无异，不过设计师还是试图用一条俯冲的腰线突出了动感。
与荣威旗下很多车型一样，i5的内饰氛围不错，采用横平竖直的设计风格，辅以多种衬托，给人很强的豪华感。1.5T车型上配备了全液晶仪表盘和2.0版本的“斑马智行”人机交互系统，而1.5L车型则没有配备这两个配置，采用的是机械式仪表盘，因为1.5L版本主打的是性价比，拥有更低的售价。
CVT变速箱对于动力线性输出发挥着重要作用，并且成本相比双离合变速箱更低，有助于下探车型售价。据同事反馈，与1.5T发动机匹配的双离合变速箱，在低挡位换挡时会有轻微的顿挫感。与之相比，CVT变速箱的平顺传递是优势所在。当然，CVT无级变速箱同时也存在着不足，比如传动效率较低，所以高速状态下荣威i5 1.5L的动力表现比较一般。
4、另外一点不足也体现在后排，后排乘坐空间较小，体现在腿部空间和头部空间，笔者在驾驶席位调整好合适自己的驾驶坐姿后，来到后排乘坐比较拥挤。
锐骐皮卡作为一款工具车具有很高的实用性，既能装载物品，又能乘坐五个人员，载货和载客两者兼具。锐骐皮卡首款车型诞生于2005年，传承了日产D22的基因，经过十多年的不断提升，如今的锐骐依旧保持着硬朗的设计。
新款锐骐维持老款锐骐的整体轮廓造型，在车头处进行了一些调整，采用了全新的保险杠设计，使其看上去更厚重。宽大的保险杠与格栅融合度很高，有较强的整体性。虽然皮卡算是一台工具车，但是走起户外风格的话，男士日常驾驶起来也挺酷的。
这台试驾车的内饰只能用实用来形容，整体配备的也都是实用的配置，朴实无华，没有配备什么当行的配置，能看到的就是旋钮的空调，小蓝屏的收音机。
分时四驱系统和非承载车身，赋予了锐骐皮卡更高的通过能力，面对恶劣况会更加从容。在车速低于40km/h时，高速两驱（2H）和高速四驱（4H）可以随时进行切换，切换低速四驱（4L）模式时需要停车挂空挡再切换。
本期试驾周刊的四款车型就为您介绍到这里，感谢您对Top Test栏目的持续关注，下周我们还会有多款热门车型的试驾与测试文章上线，希望您继续关注我们的文章，下周再见。