想必关注东风本田全新思域(以下简称全新思域)的朋友们一定对“它到底有多快？”的谜题期待已久，前不久，我的同事在第一时间为您带来了全新思域的试驾文章，不过由于现场条件所限，并未对它进行性能测试，也算是吊了吊胃口，为大家留下了一丝悬念。
今天，我们将这台全新思域 220TURBO 自动尊耀版(顶配)车型带到了锐思赛道，通过三个方面全方位地为您解读“它到底有多快？”。此外，与以往的本地评测不同的是，此次我们还可以通过易车网御用赛车手中谷明彦的赛道测试，以及两位来自日本CarTop的日本朋友的亲身体验，从多个角度了解这台全新思域在他们眼中到底是怎样的？
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对于内外设计以及空间等问题，相信我的同事在上一篇文章中已经的十分细致了，您大可直接戳的链接来寻找答案。所以，既然这篇文章是性能测试，那么我们就不卖关子了，直接切入动力部分！首先，我们来针对全新思域采用的这台型号为L15B8的1.5L涡轮增压发动机入手，作为本田引入国内的首款涡轮增压发动机，同时，全新思域也是首款搭载本田VTEC TURBO的车型。
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此前，东风本田为2016款思域1.5T的四款车型公布了三个百公里加速成绩，其中，手动挡车型为8.8秒；自动豪华型8.6秒(低配)；自动尊贵型(次顶配)和自动尊耀型(顶配)为8.7秒。相信大家看了之后和我一样也有点儿懵B，所以这次我们不卖关子，上来就将此次全新思域的测试成绩放送出来，让大家看看这台全新思域到底有多快！
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实际测试中，在弹射起步状态下，关闭ESP可以将起步转速控制在最大2600转左右，起步后轮胎产生轻微打滑，除此之外，整体的起步过程并不凶猛，而CVT变速箱表现十分顺畅，在松开刹车踏板后，并没有出现掉转速等现象，动力输出还是十分顺畅的。而相比于多数初段发力较猛的发动机来说，这台型号为L15B8的1.5L涡轮增压发动机显然更像是个后程发力的选手，在经过了一个“顺利”的起步后，可以感受到速度提升越来越快，尤其是在后程，上一眼看时速表还是90km/h出头儿，抬头看眼前方的工夫在看时速表已经超过了104km/h。所以，相比于0-100km/h加速测试，我倒是更想看看这台全新思域0-200km/h的加速实力。
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最终，这台全新思域 220TURBO 自动尊耀版的0-100km/h加速成绩为7.72秒，这比给出的8.7秒成绩快了将近一秒，但是我依然认为它还有更快的实力。对了，在此顺便提一句，这台全新思域在测试过程中会受到较多因素的影响,作为一台小排量涡轮增压车型，重量会对加速成绩有所影响，这包括油箱(测试车辆满油)以及测试者(体重70kg)重量。此外，对成绩影响较大的就是温度，这包括温度以及车辆(发动机、涡轮和变速箱等)温度，这台思域来在激烈驾驶后，或者是连续测试过后的成绩均不太理想，而最终7.72秒的成绩则是在车辆降温一段时间后才得到的。
制动测试中，全力踩下刹车踏板，初段就有相当强的制动力出来。整个过程的刹车力度较为均匀，四条轮胎的抓地力比较稳定，而由于整体的车身重心较低，悬挂行程不长，所以在全力制动下依然可以保持一个不错的车身姿态。最终，100-0km/h的最短制动距离为38.78米，这样的成绩同样十分优秀。
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曲线图中，能看出制动力最大限度的状态在制动初段，加速度G值一度下探接近-1.1g。并且中后段都能保持在-1g左右，可见制动力度的相当稳定和均匀。
相信除了加速能力之外，大家同样关心这台全新思域的操控表现，而我也一样，在得知了这台全新思域7秒多的加速能力后，更是对其赛道表现十分期待。而此次，我们又请来了易车网的御用赛车手——中谷明彦，来到锐思赛道对这台全新思域进行赛道测试。
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通常来说，能够在锐思赛道跑进1分03秒的原厂车基本可以算是性能不错了，虽然全新思域1分05秒86的成绩在家用车中属于一个不错的水平，不过这距离我们的期待似乎还是有一些差距。
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相信一直以来关注易车网的朋友们对这条赛道已经十分了解了，去年我们曾在此分别对7款小钢炮和12款小型SUV进行测试。这条赛道全长1.4公里，是一条直道短、多急弯的小型赛道，很多大马力运动型车在这里反而占不到什么便宜，而全新思域的1.5T发动机所发挥的动力在这条赛道中刚好可以如鱼得水，而最高车速126.92km/h的水平已经相比于很多1.6T或者2.0L自然吸气车型的最高车速要高了。
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其次，全新思域的ESP在赛道驾驶中可完全关闭，可以减少电子系统对于驾驶者在弯道中的对于车辆操控的干扰。而CVT变速箱在赛道驾驶中的则有所拖累，这主要是体现在大力制动入弯后，全力加速出弯的情况下，CVT变速箱过热打滑使得动力衔接不够顺畅，出现一定的动力真空。而这也是最终成绩不算理想的主要原因之一。
此外，中谷先生对于全新思域的转向和悬挂调校给予了极高的评价，全新思域在赛道中的转向表现十分精准，并且可以提供良好的质感，此外，悬挂调校对于高速过弯中的车辆可以良好的支撑，从而可以得到很高的弯道极限水平。不过，相比于前代车型，全新思域所增加的车身尺寸，使其在赛道中的灵活性表现有所降低。
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值得一提的是，全新思域配备了Agile Handling Assist(敏捷操控辅助系统)，其是针对前驱车在高速过弯中，出现转向不足现象(俗称“推头”)时，为其前轮的内侧车轮制动力，最大限度的减小转向不足的现象。
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最后，中谷先对与全新思域在赛道中的制动表现给出了点评，他认为这台全新思域的制动能力属于正常水平，有能力应付赛道驾驶，只不过热衰退较为明显，在实际的测试中，除了第一圈以外，正式测试三圈后，前刹车盘温度已经超过了500°，后刹车盘温度也超过了300°。责任编辑：auto001共 2 页1[2中金在线声明：中金在线转载上述内容，不表明其描述，仅供投资者参考，并不构成投资。投资者据此操作，风险自担。
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