选车用户一旦根据自己的需求锁定筛选条件后，接下来将会面对很多相似车型，脖子上有痣代表什么这些车型既有很多相似之处，又有着不同的个性特征，让人难以抉择，还是要费一些时间去选。如果你正在面临这个困难，那不如我来帮帮你。新浪汽车口碑排行是为广大车主提供分享车主评价的平台，这里汇聚来自真实车主的口碑评价和评分，为选车用户提供最新、最真实的车主评价。如果你想买一辆操控精准的50-70万欧系中型SUV，相信下面这个50-70万欧系中型SUV操控口碑榜单可以给到你参考。
目前市面上50-70万欧系中型SUV可选车型有9款，而针对这9款50-70万欧系中型SUV的操控口碑评分数据排行来看，前五名分别是AMG GLC、宝马X4、Stelvio、捷豹F-PACE、Macan，其中AMG GLC凭借4.81分力压所有对手，成为了50-70万欧系中型SUV操控口碑王。第二名宝马X4、第三名Stelvio在油耗方面的表现也常抢眼，对于重点考虑操控因素的50-70万欧系中型SUV选车用户不妨把这两款车型纳入备选清单中。除了上述5款车型之外，揽胜极光、奥迪Q5、发现神行和奔驰GLC级（进口）分列50-70万欧系中型SUV操控口碑前九位。接下来一起看看具体的用户评价吧。
方向盘转弯略虚 底盘过高 还算指哪打哪怒改碳纤维方向盘和原厂AMG盖 原厂的白板机盖显得好尴尬
高速操空比较好，但是受制于坑爹的刹车力输出逻辑，低速的操控并不轻松，尤其堵车时最为郁闷。指向性：：5星，这个没得说，指哪打哪，每次转向都十分准确，虚位几乎没有。力反馈：：4星，方向很轻，而且在三种模式下都很轻，力反馈变化不大，个人喜欢有一点高级感的阻尼，完全没有阻尼的力反馈在高级感的营造上有所欠缺。踏板操作：：3星，油门很灵敏，踩下去就有动力，这个好评，但是刹车操作感觉很怪，这个车的踏板是电子踏板，其原理就像游戏机手柄上的LT、RT键一样，但是阿罗在刹车踏板的线性输出上做的不好，导致刹车给人一种很异样的感觉，前段几乎无刹车力，后段又突然爆发，就像国产劣质手柄的RT键一样。如果之前开过马自达和老版别克的同学上手可能较快。日常应用：：3星，整车操控给人一种很怪异的感觉，因为近处盲区大，会给驾驶者一种这个车身很大的错觉，但是轻快的底盘和无阻尼的转向又让人觉得这个车很小，很矛盾的感觉。还有这车的最小转弯半径较大，实测同样方向，转弯半径比我原来那辆5米多的B级车都要大70-80公分（相当于掉头比普通车要多大半个车道），平时小区挪车的线次。
DNA键玩溜了，再不想碰其他车！5.19-6.14，27天滇藏青川单车大穿越，8个五千米以上山口，珠峰洞朗丙察察，一万一千公里，毫发无损归家。日常用N，颠簸用A，弯道用D，活用悬挂松紧，住过院的腰突都无虞！
方向感手感很轻，操作性很强啊，底盘我觉得还好，没有其他人说的那么硬～可能每个人的感觉都不太一样吧！
操控没得话说，一个字赞！和宝马的驾驶风格很类似，我比较喜欢，跑起来底盘整体性很强，没有雅阁那种轻飘的感觉。
指哪打哪，比朋友的Q5灵活，车身比他的还大，感觉比他还能扭。 底盘及悬架：稳，很稳，轿跑那种稳。加速超车扭来扭去的不是问题，过弯比一般轿车还要稳。
相对于其他SUV而言，Macan的操控可谓完美了，方向力度适中，指向准确，底盘紧凑，四驱稳定，雨雪天无压力。
方向盘手感不错，刹车很给力，油门也是，尤其切换到运动或运动＋模式以后，油门的反馈就是一个字，爽，两个字，很爽
方向盘会随车速变沉，很好开。底盘下降到最低点后已经拥有了超越绝大多数SUV的操控感，295的后胎宽，高速入弯也很有信心。但是比较跑车、轿跑还是有很大差别，只能说在SUV中出类拔萃，“SUV中的911”名号只能喊喊而已，不可当真。
喜欢SUV就是因为驾驶体验要比轿车好，等红绿灯的时候也比轿车坐的高，看的远，底盘高，一半面不受。Q5除了这些优势，方向盘轻快性不比小轿车差。
方向盘很轻盈，操作起来精准度很好。驾驶起来很轻松，其次就是比我家那辆蒙迪欧好开，油门刹车什么的都轻快，驾驶起来不沉，所以在跑高速的时候一点也不累。
以前没有开过太好的车、因为一家人都喜欢SUV、所以对于操控我感觉这车还不错！比我以前的车好太多了、嘿嘿嘿嘿！
毕竟是越野车不能和轿车比 山：驾驶视线多的山没有s档动力输出强劲没有疲软的感觉，过弯道50码山感觉比较轻松，也不敢再快，超车推背感很强，以及刹车系统，都很赞
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