每年一度的车型销量排行榜都是吃瓜群众喜闻乐见的“热点事件”，而作为竞争激烈的中型轿车市场，一直是各大主机厂的“兵家必争之地”。或销量上涨、或排名更迭，车企间的角力可能就因为一次稍不留神的“意外”就发生变化。接下来我们就一起看看2020年中型轿车市场的起落沉浮。
第十代雅阁自2019年夺冠后，又蝉联了2020年的销量冠军。其全年以210574台的销量收官，虽然比2019年略有下降，但是相比竞争对手来说，仍然有档位上的优势。
第十代的雅阁)成功的秘诀可以说充分把握了消费者的用车需求：外观大气运动、空间宽敞、1.5T发动机动力够用、配置平均，最重要的当然是价格便宜。从“事后诸葛亮”的角度看，本田雅阁没有推出2.0T版本常正确的选择，在理解消费者心里上，广汽本田显然更懂行！
2020年，丰田全球销量超越大众，风光无限。而丰田的支柱车型凯美瑞)是丰田近些年的真实写照。广汽丰田凯美瑞2020年销量与2019年销量基本持平，不因市场的变化而变化，显示出丰田的底气。
第八代凯美瑞产品力十分成功，换装TNGA架构后，在继承了丰田稳定、耐久性高的优点外，在外观设计、安全防护以及操控体验上又有了质的提升，成为一个更全面的家用车。
凯美瑞也有缺点，2.0L自吸版本动力太弱、2.5L与双擎版本价格偏高，加之终端价格坚挺，凯美瑞的性价比并不高。
不过，这也从侧面看出第八代凯美瑞的竞争力，在价格没有优势的情况下能够获得第二名的成绩，足以证明凯美瑞的号召力。
在帕萨特)因“中保研碰撞门”销量急剧下滑后，帕萨特损失的用户有很大一部分转投了大众迈腾)的怀抱。
目前，大众迈腾280TFSI版本终端售价有4万元左右的优惠，高配版本基本在20万元以内落地。如此高性价比的德系车型，这在几年前想都不敢想。
2020年。宝马3系)销量急速攀升，以156164台的销量，同比上涨近50%，出色的表现也让其成为BBA中型车销量的第一名。
代号为G21的新一代宝马3系在上市之初曾遭受过一些质疑，向5系靠拢的宝马3系被一些宝马粉质疑丢失了宝马纯粹的驾驶乐趣。不过，任何一台车的改变都是有理由的，而从结果来看，宝马3系的换代相当成功。
全新的外观、向5系靠拢的豪华内饰、超标的内部空间以及2.0T发动机等，新一代宝马3系的运动特性略有降低，但是豪华感和舒适性却大幅提升，更符合当下消费者的用车需求。
“豪车面子与女性用户”成为奔驰掌握财富的密码，这也是处于产品末期的奔驰C级依然能够长盛不衰的秘籍。
新款奔驰C级由之前的2.0T发动机改为现款的1.5T发动机/1.5T+48V轻混系统，但奔驰C级的消费群体对此并不，奔驰的品牌价值、漂亮的外形、精致的内饰让其依旧保持着强大的吸引力，再加上松动的终端价格，奔驰C级向我们展示了“还是有钱人的钱好赚”。
紧急迫降脱丝袜
对于君威本身而言，1.5T与2.0T双版本动力强劲，是年轻消费者购车清单里相当重要的一款车型。
此外，其定价务实，而且还有可观的终端优惠，一台2.0T中低配版本的君威在20万元左右就能落地，这让其成为20万级最具性价比的运动型轿车。
在一份燃油车榜单里看到一款纯电车型非常让人意外，这也从侧面体现出特斯拉2020年在中国市场的生长。
2020年，特斯拉在全球共计交付50万辆，其中国产版本的特斯拉Model 3贡献了135449台，成为其销量增长的重要支点。
价格成为国产版特斯拉Model 3上榜的重要因素，搭载磷酸铁锂电池的入门级版本售价仅为24.99万元，不断挤压BBA等豪华车的市场。在产品上，虽然做工用料以及造车工艺屡遭诟病，但三电技术、驾驶辅助系统以及软件能力依旧全球领先。
2021年，Model Y的推出肯定会抢走Model 3的一部分用户，但新能源市场持续走高，规模逐渐变大，Model 3可能会在新年继续自己的“高歌之”。
进行中期改款后的奥迪A4L在销量上有了明显的上升，但受限于疫情以及换代影响，在前四个月中其销量惨淡，这也直接影响了其全年的销量。
新款奥迪A4L的产品力有了明显的提升，外形方面不再直愣、没有看点，重新设计的前脸造型更有运动的气息。此外，变化最大的是内饰部分，奥迪双大屏的加入让车内科技感尽显。
当然，奥迪的终端优惠依旧是面对奔驰和宝马时最好用的武器，A4L终端有5-6万元的优惠，40TFSI动感型的落地价格在30万以内，虽然与宝马3系和奔驰C级来说仍有差距，但是奥迪A4L不失为一台出色的中级轿车。
由去年的销量扛把子到今年险些跌出前十，上汽大众帕萨特的销量表现相信令许多跌眼镜。在前年，人们还因帕萨特未受“中保研碰撞成绩”影响，感叹大众在中国强大的影响力。而在2020年，帕萨特的表现显然受到了“碰撞门”强烈的余震。
在年尾，按耐不住的上汽大众主动申请中保研再次碰撞，获得了接近全优的成绩，经过技术后的2020款帕萨特在安全性上有了质的提升。
车企因节省成本而安全性的做消费者愤慨，而经过不良事件后对于车型口碑的影响也需要长时间去修复，但从车本身而言，改款后的2020年帕萨特确实是一款值得买的车型。
自换代以来，全新天籁一直“郁郁不得志”，与曾经的“日系三杰”差距越来越大。作为一款换代车型，上市却未取得预期是一件非常的事，所以东风日产追击的步伐也十分急迫。
2020年，日产天籁全年销售121651台，同比增长20%以上，增长势头一片向好。这其中有全新天籁产品力过硬的因素，出色的燃油经济性、舒适性的口碑以及2.0T 可变压缩比发动机表现不俗。
此外，全新天籁的终端售价也很有吸引力，其2.0L自然吸气版本下探2-3万元；2.0T版本20万出头落地变为可能。还有，入门级的天籁一直是网约车的第一选择，这也证明了全新天籁依旧是一台舒适、省油、省心的家用轿车。
写在最后：被视为“承上启下”的中级车，一直是各大厂商的必争之地，而中级车的销量表现恰恰也反应出其背后车企的境遇。从2020年销量榜看，雅阁、凯美瑞表现强势，正好契合了两田在国内的发展势头。而帕萨特的急剧下滑也影响了上汽大众在2020年的整体表现。此外，韩系、法系与美系车则大部分无缘前十，其背后车企的境遇令人唏嘘。
当然，自主品牌依旧是我们十分关注的对象，2020年，一汽红旗H5位列销量第十二名、吉利博瑞第二十四名、广汽传祺GA6第三十三名，数量虽少，但是呈现出不断追赶的势头。而且如果把小鹏P7和比亚迪汉等新能源车型算上，自主品牌在中级轿车中也占据一定的地位，而未来就看如何追赶与突破了。
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