一辆行驶里程约10万km，配置BGC 1. 8L涡轮增压发动机和手动变速器的2007年上海大众帕萨特领驭轿。用户反映：该车发动机抖动。
故障诊断：首先起动发动机并怠速运转，发现发动机转速忽高忽低。接下来使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B对发动机电控系统进行故障查询，发现有一个故障码16486，含义是：质量或容积空气流量电低电平输入（非偶发）。控制单元中没有存储关于发动机“失火”的故障码。进入读取测量数据块14显示组，发现“失火”的次数为0，说明该故障不是由于某个气缸工作不好引起的。根据该车发动机抖动的现象并参考故障码16486的含义，初步分析可能是空气流量计损坏导致的发动机抖动。空气流量计是控制单元计算喷油量的主要信号，如果损坏会造成发动机运转不稳或抖动。如果拔掉空气流量计的插头，控制单元则根据节气门信号和发动机转速计算进气量，用于控制喷油。拔掉空气流量计的插头，再次起动发动机，发现抖动现象还是存在，说明空气流量计没坏。
在以前的维修中遇到过废气阀损坏引起的发动机运转不稳，该阀安装在机油滤清器座上部。如果该阀损坏，在怠速状态下拧松机油盖，曲轴箱内的废气就不会窜入到空气中，机油盖被吸住。拧松机油盖后，曲轴箱内的废气能窜入到空气中，说明废气阀没坏。关闭发动机后重新起动发动机，发现发动机进入到怠速状态下大约2s以后出现抖动现象，看来该故障不一定来自发动机系统，可能来自车辆其他控制系统上。再次进入读取测量数据块功能，查看发动机的工作状态和各传感器的数据是否正常。发现以下数据不正常：发动机转速：740～880r/min。短期燃油修正值：－0.8％～0.5%。发动机负荷：16％～24%。喷油脉宽：2.1～3. 6ms。进气量：1.3～5.1g/s。节气门开度：0.4％～5.1%。压缩机状态：在关闭和接通之间反复变化。通过以上数据可以看出A/C开关处于关闭和接通之间，经过检查，发现压缩机没有吸合，只是发动机控制单元接收到接通A/C开关的信号。是什么原因导致发动机控制单元接收到A/C开关的信号？考虑到当时是冬季，温度很低，发动机控制单元不可能通过A/C开关得到空调的信号，这样就能排除A/C开关内部接触不良的原因。在该车型手动空调系统中还有一个重要的控制元件，就是空调继电器。尝试拔下空调继电器观察是否还存在抖动现象。拔下空调继电器后重新起动发动机，故障消除。
当发动机控制单元接收到接通A/C开关的信号后，对点火提前角、喷油量进行修正，并通过增加节气门的开度来提高怠速转速，防止空调接通后导致发动机运转不稳或熄火。当发动机怠速提升后，由于压缩机没有工作，导致怠速转速超出范围，控制单元会通过减小节气门的开度降低怠速转速。由于反复调整节气门开度，导致进气量、喷油量、发动机负荷也随着变化，造成发动机抖动。维修后的数据：发动机转速：760r/min。短期燃油修正值：－1.2％～6.0%。发动机负荷：19%。喷油脉宽：2. 1 ms。进气量：2.8g/s。节气门开度：0.8%。故障排除：更换空调继电器
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