2015款大众帕萨特现车销售，颜色可选，目前购车可优惠8万元，感兴趣的朋友可以到店咨询购买，详情见下表：
掀开发动机舱盖，熟悉的VR6引擎盖已经将谜底揭晓了一大半，我想对于大众发动机系列有所了解的读者都不会对“VR6”这个名字感到陌生，没错，自从帕萨特开始配备VR6发动机以来，这个车款就一直担负着该车系的旗舰型号，但是服役于老款帕萨特的那台2.8LVR6发动机已经尽显老态了，190匹的性能数据，几乎已经快被一众直四引擎超越，升级迫在眉睫。
其实刚听到这台3.0LV6发动机的名字，我马上就开始思索大众一系列的3.0L发动机，以至于将奥迪品牌旗下的产品都加入排选行列，因为我总是不敢相信，一款全新的引擎会首先应用于国产车型，所以我还是习惯性的去寻找这款引擎的出处，但当我发现无一符合，而这就是一款全新的发动机时，我确实有些受宠若惊了。
说了这么多，还是让我们先来简单回顾下“VR”系列发动机的来头吧。其实所谓的VR发动机正是整合直列和V型两种发动机的优势，所衍生出来的一款变形的V型发动机。这样说可能有些难以理解，具体解释下：众所周知，V型发动机的两侧气缸夹角为60度时，为最佳角度，但是VR系列引擎则是将这个夹角缩小为15度（历史中也出现过10.6度夹角），气缸错位排列，以获得更小的横向和纵向宽度，使之可以放入较小的引擎舱内。而对于帕萨特这样的中级车而言，这样做的好处则是为乘坐空间留出了更多余量。
空洞乏味的原理解释过后，我已经迫不及待的坐上驾驶席，来感受184千瓦和310牛米带给我怎样的。缓缓踩下油门，你明显可以感觉到工程师的刻意调教，将你的油门力度通过极其柔和的方式传达出来，想想也是，这毕竟是一款服务于舒适性的商务车型，过于激进的调教势必会让后排乘客叫苦不迭。
但是如果你和我一样，继续加大油门深度，发动机的嘶吼声便传了出来。坦白的说，中低转速下我还是很享受这种较大排量发动机的特有声浪的，但是随着转速的继续升高，发动机的旋律开始变得有些扰人了。如果说您经常需要发动机处于4000rpm之上，那么帕萨特V6的隔音工程就需要继续完善了。
V6发动机的平顺性一直是车企炫耀的重点，但是大众特有的VR6发动机的结构本身就注定了他的驾驶感受，为空间所做出的在所难免。这种感觉处于正统V6引擎和直4引擎之间，即使大众付出了很多成本去解决问题，但是细细品味，VR6引擎的在震动和平顺性方面仍然稍逊于60度夹角的V6发动机。当然，这些是值得的，除了空间得到提升外，售价也更加亲民，让更多的人可以去感受“V6”的乐趣。
总的来说，相比于2.0T发动机，全新的VR6引擎表现的更加从容，虽然性能数据很漂亮，但是调教趋近于柔和，底盘方面依旧是舒适厚重而充满韧性。由于体验环节太过短暂，我还来不及深入感受就必须无奈的下车换手了，不过各位看官不用担心，广州车展过后，厂家会组织一次纯正的试驾会，届时我们会为您带来更详尽的试驾报告。
外观最大的改变莫过于前进气格栅处的V6徽章了，小巧但精致，表现出人一贯的低调品质设计风格，除此之外，我几乎找不到前脸部分的任何差异变化了。当然，连同车头徽章一同变化的还有尾部，TSI标示同样被V6徽章取代，以区别出旗舰版车型的不同。
另外，在新帕萨特V6旗舰版上，采用了双边双出的排气设计，不但更好的优化了大排量发动机的排气管，也能从视觉效果上得到提升。
内饰方面的变化更小，依旧是木纹与黑色内饰的搭配，不过品质感依旧，工艺质量方面保持了一贯的高水准。其中一点不同之处在于，V6旗舰版车型加入了本车款特有的迎宾踏板，低调中彰显身份。
配置方面基本与2.0T顶配车型相同，自动泊车、RNS510系统、多功能方向盘、自动空调、真皮电动记忆座椅、电动天窗、自动防眩目后视镜等一应俱全。区别只是在V6旗舰尊享版上加入了高级的Nappa线车型一万两千元差价的由来。
购车咨询：王丽总结：极其短暂的试驾环节并不能让我去很好的了解一台车，甚至是一台新发动机，但是这次初体验给我的印象还不错。虽然换装了更大排量的发动机，我却放下了那些对于动力、性能的追逐，好好享受了一次帕萨特V6从容愉悦的驾驭感和乘坐感，我想这种低调外表、丰富内涵的表达方式更能得到国人的认同。
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