虽然SUV的热潮已经刮起多年，但是在车市里，轿车依然是主流。而轿车中的主流就是紧凑型轿车。紧凑型轿车市场产品种类丰富，主打的方向不一，教授今天就给大家介绍一下不同主打方向的紧凑型轿车。
凌派是本田专为中国研发的紧凑型轿车，凌派的主要卖点就是巨大的后排乘坐空间，主打家用市场，与本田旗下另一款主打运动的紧凑型轿车——思域形成差异化竞争，占据更大的市场份额。
凌派的轴距虽然只有2650mm，甚至还不如一些同级对手，但是本田“偷”空间的水平绝对是一流水平。凌派的乘坐空间跟市面上主流的中型车差不多，甚至还要大一些。在动力上，凌派没有采用1.5L地球梦发动机，而是采用更加成熟稳定的1.8L自然吸气发动机。这个发动机的动力表现王震在新疆不比1.5L地球梦差，而且保养还不必加添加剂，能为车主省一点银两。
换代后的朗逸最大的卖点之一就是在轴距上增加了48mm。本来已经在平均水准之上的乘坐空间表现百尺竿头更进一步，成了同级里乘坐空间最大的几款紧凑型轿车之一。
全新朗逸最近还推出了两厢版，两厢版的乘坐空间与三厢版一致，后备厢的实用性还进一步提升。全新朗逸基于MQB平台打造，避震、隔音、转向手感比起上一代车型都有大幅度的提升。
相信不少看过《头文字D》的车迷都会被里面的EG6所吸引，可惜引入中国的七代思域已经是向家用的产物。第十代的思域才是人们心目中的思域。
1.5T的思域拥有7秒出头的百公里加速能力，而且最便宜的1.5T思域裸车只需要12.99万。这性能，这定价完全就是为年轻人量身订造。不要以为思域为了运动就会乘坐空间，教授实测过，一教授的身材坐进思域的后排，腿部空间也有两拳左右，完全可以满足家用的需求。
国产车中，也有几款销量不错的紧凑型轿车，不过他们主打的都是乘坐空间、高配置、低价格这几个国产车的传统玩法。而名爵6则另辟蹊径，主打运动性能。名爵百公里加速实测在8秒以内，这个数据即使在合资中也是数一数二的存在。
拥有这么强大的加速能力自然离不开这个1.5T的涡轮增压发动机。名爵6的1.5T涡轮增压发动机是通用和上汽集团共同研发的小排量发动机，拥有顶置直喷、DVVT、集成式排气歧管等技术，别克的昂科威，威朗同样搭载着这款发动机。名爵6还搭载了上汽集团引以为豪的斑马系统，拥有在线，远程控制，AI语音等让人眼前一亮的功能。
日产的口号是“技术日产”，不过在轩逸身上，你很难找到与之相匹配的点。HR16的发动机修修补补又一年，CVT变速箱也没有像丰田那样的独创设计。
如果你以为我准备要黑日产，那你可能就要失望了，日产口号的下半句是“人·车·生活”。按照这句话来理解，使用多年的HR16和CVT变速箱的质量不仅经过了时间的，而且保养费用便宜。此外，轩逸避震的舒适性和隔音有越级的感觉，相信不少车主都是在试驾后被轩逸征服的。
说起省心家用，不提丰田卡罗拉那就对不起这款累积销量破4000万的全球车型。丰田卡罗拉的性格完全就是“中庸”的代表，各方面的表现都不突出。好在丰田结实耐用，家用省心选卡罗拉肯定不会出岔子。
卡罗拉·双擎是国内能够买到的最便宜的HEV车型，13.98-17.58万的售价比动辄20万以上的HEV中型车要亲民不少。线，你们真的不考虑一台HEV？
如果有天福克斯的车迷和高尔夫的车迷掐架，福克斯的车迷一定会打出以下的口号“福克斯，后悬挂20年。”自诞生以来，福克斯就一直以操控闻名，矢志不渝，未曾荒废。
这一代的福克斯带有TVC弯道扭矩智能分配系统，通过制动系统和差速器将动力更好地分配到两个车轮上，让过弯变得更加轻松自如。福克斯真正厉害的地方是在于这个1.0T的3缸发动机，无论在动力还是在震动的方面，都无限接近一台四缸发动机的表现。
谈起马自达，脑海中浮现的只有“操控”两字。作为一个小而美的品牌，马自达没有跟对手们死拼空间、配置、动力，而是专注于自己zoom zoom的，为喜欢驾驶的消费者带来一款真正好开的车子。
马自达昂克赛拉采用整套“创驰蓝天”技术的三大件，1.5L的自吸发动机响应迅速，动力线AT自动变速箱降挡动作干脆利落，高强度的车身结构。这三要素使昂克赛拉能迅速响应驾驶者的意图，带来“人马合一”的操控境界。新款昂克赛拉还有GVC加速度矢量控制系统，将“人马合一”的境界再提升一个层次。
紧凑型轿车市场已经是一个非常成熟的市场，竞争充分，所以产品的差异化十分充足。而且紧凑型轿车的空间已经越来越大，不一定比紧凑型SUV要小，再加上紧凑型轿车的油耗，驾驶、价格上的优势，今年轿车市场的复苏看起来也就不奇怪了。
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