选车用户一旦根据自己的需求锁定筛选条件后，接下来将会面对很多相似车型，这些车型既有很多相似之处，又有着不同的个性特征，让人难以抉择，还是要费一些时间去选。如果你正在面临这个困难，那不如我来帮帮你。新浪汽车口碑排行是为广大车主提供分享车主评价的平台，这里汇聚来自真实车主的口碑评价和评分，为选车用户提供最新、最真实的车主评价。如果你想买一辆操控精准的30-50万进口紧凑型车，相信下面这个30-50万进口紧凑型车操控口碑榜单可以给到你参考。
目前市面上30-50万进口紧凑型车可选车型有10款，而针对这10款30-50万进口紧凑型车的操控口碑评分数据排行来看，前五名分别是福克斯（进口）、宝马1系（进口）、AMG A、森林人、高尔夫（进口），其中福克斯（进口）凭借4.86分力压所有对手，成为了30-50万进口紧凑型车操控口碑王。第二名宝马1系（进口）、第三名AMG A在油耗方面的表现也常抢眼，对于重点考虑操控因素的30-50万进口紧凑型车选车用户不妨把这两款车型纳入备选清单中。除了上述5款车型之外，Tiguan、奥迪A3（进口）、奔驰CL、QX30和奔驰（进口）分列30-50万进口紧凑型车操控口碑前十位。接下来一起看看具体的用户评价吧。
方向盘手感一般般，转向手感非常好，精准无比。过弯极限非常高，即便突破极限也是呈现甩尾趋势，而不是推头。比gti好开太多。跑山大力ST。 底盘及悬架：底盘很硬，原厂轮眉轮子只有三指。千万不要改悬挂，千万不要改悬挂，千万不要改悬挂。重要的事说三遍。
如果真的要上赛道，必须要改装。要改善扭力转向和急过弯时车头的不稳定性。平时跑街还是可以的，悬架比jst友好，比较有韧性，舒适性好一些。
操控是重点。后驱布局的两厢车开起来确实比较有乐趣。因为之前开惯前驱车，推头比较明显。这个车感觉真的很灵活，无论高速过弯还是变道切线都很精准，方向也没有什么虚位，过弯极限更高，身子也不会有多余的侧倾，性能取向的POTENZA S001轮胎功不可没。加上带有可变转向比，让车子在低速时打方向手感轻盈，甚至轻的有些过度，感觉打快点车头似乎都有点微微翘起。。可一旦车速快起来，方向立刻变的稳健，给人信心十足。废话，宝马也就靠这个吃饭了。
可变转向比电动助力转向，指向很准，回馈也清晰。跑山很有信心，基本不用修正方向。高速很沉有安全感，变道稳、准。改变驾驶模式方向盘力度也不同。
之前听说这款车过弯有很明显的推头，提车回来之后虽然油门不敢试，但过弯可是狠狠试了几把，可以很负责的说如果不上赛道，这个车的操控极限还常高的。过弯四驱特性非常明显你很难感觉到这是一款前驱为主的“伪四驱”。当然不能漂移，没有一个躁动的尾巴是买这个车的一个巨大遗憾，留给下一辆车mx5来弥补吧。变道受益于车身尺寸非常干净利落，没有一点拖泥带水。刹车保持了奔驰一向的高水准。这车比较有趣的地方是大刹车突然变道的时候车有一点点在滑动的感觉，不知道是四驱系统的关系还是因为我挂的是c档？另外主动刹车辅助非常烦人，如果激烈驾驶的话一定要关掉，否则是很大的安全隐患
操控的话方向盘稍偏沉，是我喜欢的，回馈和虚位是性能车该有的表现。地盘非常硬，过弯侧倾优秀。
重量适中，精准度很高，过弯信心非常足 山：不要太爽，感觉无法探索过弯极限。总是可以以更高的速度过弯。
方向盘精准，过弯什么的侧倾很小，给人非常有信心。水平对置发动机重心低。泥浆烂也不怕四驱稳稳的，
我觉得减震过滤比XV稍差一点。方向盘轻盈，转向很到位，高速转弯车身倾斜厉害，应该是底盘高，重心高的缘故
操控平稳，手感顺畅，方向感极好，手势和实际方向还有乘坐位高度下的视觉完全匹配，给人的感觉就是好开，视野开阔，可轻松控制左右10公分障碍物的距离。我一兄弟，开了很多车，后来开了把这款车，再后来一门心思要买这款，停产了没买到，再后来买了辆二手的，理由是太好开了，开起来好像车子是自身的延伸
这个嘛，看的车不多，刚拿到驾照不久，学车的时候开捷达，拿到了开了几次我爸的Q7，感觉GTE就是纯电和混动方向盘很轻，一般掉头只用一个半车道就能搞定？？开Q7感觉车太大，老是怕撞到，我也说不好，毕竟新手，开久了再开多点车再来补充吧
大众的操控一直不需要担心什么，从高尔夫到TIGUAN，哥上手根本没有任何不适应，转向精准，感清晰，拿TIGUAN去检测面平整度再好不过了，面上的细小信息都能传到车内，你都可以感觉到，说得不好听一些就是悬架硬，座椅垫硬，长坐的确不是很舒服，特别是哥这种瘦子，坐久了不舒服，但这一切又正是哥想要的，哥就喜欢这种硬邦邦的感觉，想玩激烈驾驶的不要考虑这车，平平淡淡的就是好开的家用车，动力不强不弱只能说够用而已，其他没什么惊喜可言 底盘及悬架：一个字稳，让你很有信心，感非常清晰，悬架的支撑也很紧致，回弹有力，行驶非常有质感，很多国产品牌样子内饰都做得很不错了，但说到走起来行驶的质感那还差距甚远
转向还是比较精准的，车身很平稳，整车转弯什么的也感觉不到有侧倾的感觉。悬挂调教的还是中规中矩，可能是为了整车的平稳性，很适合城市道。
平常稳健驾驶, 没有特别的感受. 表现符合预期 方向盘控制比以前的车软很多,有时停车时会不注意的多打了一点
因为自己是女生，觉得方向盘刚刚好，不轻不重合适。可能因为是运动版，调教偏硬，感很强烈，一点小坑小石子也会感觉得到。 底盘及悬架：底盘感觉硬，过弯的时候，有些倾斜，让人不敢踩油门
毕竟车短轴距短，只要开了一段时间那真是能感觉到人车合一，操控性太好了，有人就说C级和CL相互对比，除了C级的空间比CLA空间大，内饰逼格高，C的操控性特别差（小弟也是听人说的，真实性有待考证，望C级车主不要打我～哈哈）
操控却是可以，感觉方向打多少，就有多少，由于是防爆胎，然后加上悬挂硬，面的崎岖程度驾驶员都能感受得到
以前参加过奔驰的45活动，试驾过cla45，操控感记忆犹新，cla的操控也非常好，比起a级好了太多太多。
面反馈灵敏，悬挂硬那是英菲尼迪的家族特点，城市开不怎么样，但是出弯加速能够更快，在山舞台比较大
由英菲尼迪特别调校的悬架非常赞，过高速上180度的大弯，车身倾斜不大。感觉开轿车，很稳，感很清晰。
方向盘很轻，操控来说比较得心应手 底盘及悬架：地盘很低，经常容易托底，不实用。悬挂很硬，过一个坑或压到井盖都有明显感觉