选车用户一旦根据自己的需求锁定筛选条件后，接下来将会面对很多相似车型，这些车型既有很多相似之处，又有着不同的个性特征，让人难以抉择，还是要费一些时间去选。如果你正在面临这个困难，那不如我来帮帮你。新浪汽车口碑排行是为广大车主提供分享车主评价的平台，这里汇聚来自真实车主的口碑评价和评分，为选车用户提供最新、最真实的车主评价。如果你想买一辆操控精准的20-30万欧系紧凑型SUV，相信下面这个20-30万欧系紧凑型SUV操控口碑榜单可以给到你参考。
目前市面上20-30万欧系紧凑型SUV可选车型有9款，而针对这9款20-30万欧系紧凑型SUV的操控口碑评分数据排行来看，前五名分别是宝马X1、科雷嘉、奔驰GL、Tiguan、DS 6，其中宝马X1凭借4.78分力压所有对手，成为了20-30万欧系紧凑型SUV操控口碑王。第二名科雷嘉、第三名奔驰GL在油耗方面的表现也常抢眼，对于重点考虑操控因素的20-30万欧系紧凑型SUV选车用户不妨把这两款车型纳入备选清单中。除了上述5款车型之外，奥迪Q3、标致3008、科雷傲和雷诺科雷傲（进口）分列20-30万欧系紧凑型SUV操控口碑前九位。接下来一起看看具体的用户评价吧。
总体来说宝马的操控一直是卖点，感觉确实不错，就是之前说的，这个缺气保用胎对面要求太苛刻，烂开它真是颠簸的很难受，好在我已经放弃了拿它去越野的想法了
都说宝马操控如何如何好，是的我也能感觉出来开着是不错，很有驾驭感，也让人很有驾驶，but，我怎么也想不到宝马的车居然还会有虚位！有虚位啊弟兄们！！！虚位不大，但是依然是我一个新手能够开出来的，虚位的大小并不影响操控，在能接受的范围内，有时甚至我觉得有点虚位还是很不错的一件事情，至少开着不会那么累，但是这件事影响心情，我不想我的车有虚位，何况还是辆宝马。 山：爬坡要舍得给油，并没有开进山，但是进出车库底下停车场的坡也是很陡的。爬坡并没有压力 底盘及悬架：这个配置并不是四驱，四驱也是适时四驱没有必要，偶尔的烂还是没问题的，悬架比较舒服
操控很好，很灵活！基本没有虚位！高速上，方向盘自动变得沉重起来，这点很好呦！驾驶乐趣多多多～喜欢开车，爱上开车！因为喜欢浪。。。
跑车没开过，绝对的操控不动，不过科雷嘉方向盘电子助力挺轻，几乎没有，操控起来还是可以的。在高速上，轻轻转动方向盘，车也就有变动，没什么虚位，还可以。 山：提车跑了160公里的山，底盘支撑还是可以的，偶尔遇到急转弯，车速五十多，侧倾还是挺大的，小弯道60过还是挺轻松的。由于新车确实舍得尝试更好的速度过弯，开车安全第一。
方向盘握起来比较硬，但在新GLA上有改进。还是德系的标准风格。转弯是我对这台车最满意的地方，非常线性，沉稳，不会让你感觉快要翻车。车身倾斜控制得良好。
操控性真是没的说，棒极了，方向盘很轻，指哪打哪，以前开雅阁，感觉操控不是一个档次的。缺点，悬挂太硬，过个减速带跟骑马一样，到了不平的天窗有异响，就跟扭曲了一样
方向盘指向精准，无虚位，60码过弯道都没有什么侧倾，非常好开，一贯的大众操控风格。 底盘及悬架：底盘悬架偏硬，但给人的感觉很扎实，18寸的235马牌轮胎抓地力很强，试驾过L底盘稍软，觉得SUV 就应该硬点，个人意见，不喜勿喷。
本来这种家庭型SUV，对操控感的要求就不多，但是进口Tiguan还是能明显感觉到底盘调教的运动感，方向指向还是很清晰很准确的，虚位几乎没有，方向沉重合适，不感觉到很轻，单手足以掌控，不论是高速过弯，还是行驶中的掉头，都给人十足的信心。
这款车有一个双离合，这一点对于车子行驶的稳定性还常有用，同时他也将车子的操控变得非常的简单，所以这是一个非常不错的配置。
操控算是指向性做的挺好了，车子对操作的反馈比较细致比较清楚。方向盘也偏重，运动感比较强，毕竟这是DS主打的口号。
第一方向太重，高速遇到小坑感觉车在面移位了一样， 山：悬挂只能跑城市，跑山和拖拉机差不多，感觉有点散架的样子
主要很满意方向盘的设计和灵敏度，指哪打哪，开着非常舒服。冷车刹车异响应该是通病吧，总体来说开起来还常的舒服，有豪车的范！
方向盘超轻 相当好开 不过转弯半径有点大 山：拐弯有点侧倾感 信心不是很足 没跑过多少次山 感受和经验还不多 以后补充 底盘及悬架：通过性中规中矩 悬挂不错 速度较快时过减速带也不觉得不爽 横向对比：与其他车比起来Q3给我的感觉就是好开 方向盘巨轻 转向也准 较小的尺寸有接近1.6T的重量还是比较稳的 这货居然比天籁、昂科威等尺寸比它大的车还重
奥迪Q3操控性能方便我觉得还可以，至少比家里以前的现代瑞纳要好看很多很多。尤其我的40TFSI全时四驱运动有动态驾驶选择的功能，可以切换经济，舒适，动态，几种驾驶模式，这个功能可不是摆设，真的很明显，尤其是切换到动态模式下，方向盘立刻变沉了，好像自己在开赛车，指向更精准，入弯超车感觉很爽。
方向盘特别的轻，操作起来非常轻松，也很容易上手。 底盘及悬架：过减速带会有点颠簸感，前排座的人还好，后排座的人会感觉不适。我想所有的车都这样吧。
科雷傲在操控的体验上相当满意，转向指向非常精准，底盘悬挂很舒适，过减速带、坑洼的时候，没有明显的颠簸。
方向盘手感很好，比较小巧！女人开握起来也刚刚好（不加方向盘套），整车比较重，底盘调教觉得有点硬，烂会觉得有一点颠簸！
转向良好，指向明确 雨雪泥泞面：终究是四驱车，雨雪天气心里有谱，苏州偶尔下雪后，雪地驾驶开在手动挡上3档行驶，表示感觉不错 山：参加过4S店组织的浙江山区自驾游，山地上行驶未出现任何异况。不过科雷傲的马牌轮胎特容易嵌石子，而且胎侧面特别薄，剐蹭易爆胎。 底盘及悬架：开SUV最大的好处就是实在没处停车直接马牙子上一轧，虽然没素质，但实在没办法：P
开起来方向盘低速较轻，指哪打哪，听销售说是前后都是的悬挂，过颠簸段还是挺舒适的，底盘偏硬，扎实，自然吸气的加速比较平顺，没有顿挫感，