中国动力电池行业格局正在发生剧烈变化：一方面，行业内部的分化正在加剧。头部企业市场份额越来越高，边缘企业的空间进一步遭到挤压，“二八定律”逐渐凸显。
中国汽车动力电池产业创新联盟公布的最新数据显示，今年5月，我国共计41家动力电池企业实现装车配套，较4月份减少2家，而较去年同期的61家大幅减少20家。其中，产量排名前三名的企业共计生产7.5GWh，占比75.6%；前五名企业共计生产8.4GWh，占比84.8%，头部企业市占率增加明显。
6月17日，公司公告为了筹措氢能源燃料电池系统及应用发展所需资金，控股股东德尔实业将减持不超过6%公司股份。
长江商报记者发现，公司发展氢能源的背后是8年来净利润未有所突破，2017年花费19亿元并购提高业绩，然而营收成倍增长，净利却增长无几，今年一季度还同比下降44%。
长江商报消息如今，互联网已逐步成为人们生活中必不可少的组成部分，犹如人类无法离开的空气。而智能手机作为大家最为频繁接触的互联网连接器，也因此成为身体的联网“器官”，甚至于驾驶者在车内也因它而分心。而且车内使用手机，出现意梦见找不到回家的路外事件的例子屡见不鲜，这在某种程度上引发了车内网络焦虑和驾驶安全的矛盾，且一直未找到更好解决方案。基于用户这一痛点，比亚迪推出DiLink智能网联系统。
它的出现，不仅让驾驶员解放了手机，而是为人-车-生活-社会打造了一套更智能、更丰富的汽车应用生态。为验证抛开手机，我的生活依旧精彩。比亚迪在6月15日—17日，针对DiLink智能网联系统，进行一场“持续48小时、足不出车”的极限测试，验证它在车载场景下能否真正接管手机、无缝连接互联网的智能生态。
6月15日，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞、维信金科副总裁胡锰、著名观察家王冠雄以及当红人气女主播进入车内，共同挑战 “不带手机”且“48小时足不出车”的极限测试，以验证DiLink智能网联系统能否在车内真正接管手机、无缝连接互联网智能生态。
据悉，DiLink智能网联系统是比亚迪自2008年开始自主研发的网联系统，经过10年的更新换代，2018年比亚迪正式推出全新的DiLink智能网联系统，标志着比亚迪进入智能网联的新时代。
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