如果要用15万元左右买一台运动型轿车，昂克赛拉绝对是当中的一大热门之选。不过，被粉丝和们炒作得如日中天的都是2.0L的车型，而网络上对于1.5L版本车型的详细评测却是少得可怜。可到了线L的月销量基本只有三位数的水平，与动辄破万的1.5L车型销量比起来，简直就是九牛一毛。那么，为了找出答案，我们这一次专门租借到一台1.5L的私家车，给大家与2.0L的车型做一次对照。
按照惯例，依然从静态体验开始说起。我们上手的，是一台2016款三厢版的1.5AT自动舒适型，也是全系的最低配车型。不过有点小遗憾的是，我们借到的车并不是一台纯粹的原装车，车主有比较多的小改动，所以在一些细节方面，或多或少会跟原装配置的车型有一点点差别，不过整体来说，还算是无伤大雅的。譬如说他把原厂205胎宽的邓禄普轮胎，换成了215胎宽的倍耐力，虽然抓地力更好，但是油耗可能也会略微增大。另外车主还把原本的单边排气，打通成了双出排气，据车主介绍，中段加速会有一点改善，但是低扭也会略微变差。不过实际感受起来改变不算太大，这方面我们后面会讲。
从外观上来说，虽然车身保留了流畅而灵动的姿态，但是从2.0L的18寸轮圈，一下变成了16寸的小轮圈和扁平率高达60的厚胎之后，整台车运动化的气势一下削弱了不少，可见车轮部分对于颜值的重要性有多大。不过好在它自身的设计依然处于同级中很高的水平，放到现在来看依然靓丽，只是过于修长的车头没了扁平胎的衬托，显得比例稍微有些失调。
而内饰给人的感觉，夸张点说甚至有点像宝马的“赶脚”，整体造型让人觉得很年轻，但档次感就是上不去，不过作为一款注重驾驶的车，也没有太大所谓啦。人机工程学保持了2.0L车型相同的，坐姿偏低，并且哪怕是最低配车型也带有方向盘四向调节，很适合接近半躺的坐姿，但也不至于像E90的3系那么激进。而且门板边的扶手、中央扶手箱的高度和都是恰到好处的，单手控制方向盘的时候剩下那只手都能得到很好的支撑，相当舒服。驾驶席左手边的车窗按键、后视镜调节旋钮所在的面板大幅度倾斜，操作也很便利。
不过它的人机设计也不是完美无缺的。首要问题就是A柱偏粗，而且后视镜个头比较大，虽然后视镜的支柱在门板上，但左前方依然有较大的视野盲区。而后视镜真正有效面积则又不够大。另外车里的储物空间设计也是比较一般，中控方放手机的很小，超过5.5寸的手机基本上就放不下了，而且内部带有很深的凹槽，如果你把一些小物件放在这里的话，有可能就会滑到凹槽里，要拿出来就比较费力了。
后排空间虽然比较局促，但也不是不可接受，实际上如果前排不采取过于靠后的激进坐姿的话，后排的腿部空间依然能够满足中等身材的乘客，短途出行问题不大。而后排更主要的问题在于臀点偏低，同时坐垫略短导致大腿承托力不足，另外过小的后车窗也给乘员带来一定的幽闭感。尾箱的容积倒是不错，超过400L，日常已经算是很够用的了。
接下来就是整篇的重点了。昂克赛拉2.0L车型的驾驶性，毫不夸张地说是我目前开过的除了E90 3系之外最好的一个，尤其是整套动力系统迅捷的响应、出色的平顺性都给人留下了深刻的印象。
然而1.5L车型比起2.0L的版本柔化了不少，简单来说就是变“肉”了。平顺性依然常出色的，只是在中低速大油门之后收油时可能会有一点轻微的抖动，此外中低速行驶时可能会有偶发性的轻微闯动，其余大部分时候都不容易露陷。不过降挡显然就没有2.0L那么果敢了，不但跳挡幅度减小，并且换挡速度也有所下降，中等车速下哪怕是狠踩全油门也不会全力杀低挡。而如果渐进地由浅变深踩油门的话，响应起来则更是柔和。一旦需要急超车，就不得不自行切换手动模式，但1.5L的车型是没有换挡拨片的，所以用起来的体验也不会太好。
比较好的地方是，它在中等油门加速后收油的情况下，也会保持转速一两秒后才升挡，以此换取不错的中速动力响应，这种设定与2.0L版本的车型、甚至E90的3系很像。而且比较有趣的是，它的手动模式也保留了2.0L版本的作风——哪怕拉到红线区也不会自行干预挡位，不过我们觉得这种做法对于1.5L车型的定位来说似乎不太妥当。
整体来说，1.5L车型的动力系统依然很聪明，而且相比于其它同价位的普通家用车，它的动力也不算差，只不过没有了2.0L的冲劲。虽然车主改动过排气，但动力感受也不至于变得有多么不和谐，只是如果你要用它来快跑的话，绝对能把人憋疯。
操控也被明显柔化了。2.0L版本的车型，转向给人感觉更轻快、更犀利、虚位更小，而且也保持了一定的感。而1.5L版本的转向就显然柔和不少，首先方向盘的手感变重了一点，中间的虚位也略微变大了，感也少了一些。我们猜测可能是轮胎的扁平率变高的缘故。不过整体侧倾的控制还算是保持了2.0L版本的水准，小角度打转向的时候侧倾很小，大角度转向或者高速转向时侧倾会相对明显一些，但依然控制在不错的范围内，车身的反应依然足够灵敏。刹车脚感相对比较轻，但没什么虚位，一点就有，线性度还是不错的。
隔音滤震方面，虽然短板相对比较明显，可能在同级中没什么优势可言，但也没有想象中的那么差。低速下主要是胎噪比较大，上了中高速则风噪会变得更明显，不过总体还是控制在比较合理的范围内。比较令人不爽的是发动机的声线L发动机低速下仅存的那一点浑厚感，从2000转开始，一旦加速就会干吼，声音的底子很薄，再加上本身动力一般，给人一种费力吆喝、干吼不走的感觉。不过滤震比起2.0L车型反而是要更好一些的：2.0L的车型给人感觉悬架行程很短，小幅度的震动能处理得比较干净，但是一有类似于深凹的沙井盖这类大震动就容易露馅；而1.5L车型或许是得益于更厚的轮胎，露馅的程度弱化了不少，哪怕是比较大的冲击也能处理得更柔和一些。
最后说下启停系统和油耗。这套启停系统虽然启动的时候还是免不了出现一定的抖动，而且“憋气”的时间也不长，但是会给人感觉非常聪明，D挡状态下只有车速完全停下来时踩刹车才会立马熄火，此外停车时挂N挡也一样能做到。至于启动，只要在D挡状态下松刹车，或者N挡下切回D挡，或者来一脚油门，马上就能重新点火，反应速度相当快。
油耗方面，我们在国道、拥堵市区、高速均有的况下录得了7.4L/100km的综合水平，在我们看来这算是一个很不错的成绩了，并且与2.0L车型的油耗也能拉开足够差距，只是在与同级车作横向对比时表现没有2.0L那么抢眼。
如果说2.0L版本的昂克赛拉是一台运动型的家用车，那么1.5L版本的昂克赛拉，只能算是一台驾乘感优秀的家用车。不过这也无伤大雅，如果你只是需要流畅平顺的驾驶、而并非追求一台披荆斩棘的利器的话，它依然是上乘之选。
当然，我们也要实事求是的告诉你，它虽然保留着不错的底子，但肯定没有2.0L那样光彩照人、优点鲜明的特征和引以为傲的资本，而对于家用来说，它又不是最称职的一个，因此它所处的显得有些尴尬。
总的来看，1.5L的昂克赛拉适合那些想要一台开得舒心的代步工具，其它方面相对不太在乎，而且稍微囊中羞涩的买家。不然的线L的版本吧。