全国代表、奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞汽车”）党委、董事长尹同跃在《关于重视并加强中国品牌建设的》中提到，目前中国还不是品牌大国，缺少一批世界品牌（相对日韩等发达国家对本国品牌的重视程度，我国在品牌重视程度和品牌宣传等方面的支持力度需要进一步加强。
随着汽车产业变革进入快车道，中国品牌的发展也迎来一个赶超的好机会。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在接受《中国经营报》记者采访时表示：“对于中国品牌而言，汽车产业变革意味着我们不能将目光局限在‘风口’、‘超车’这些投机性概念，而是要放到产业长治和强国之的大格局下，重新思考中国汽车品牌实力崛起的命题。”
一直在强调转型的奇瑞汽车去年迎来了关键的一年。数据显示，2017年奇瑞汽车全年累计销量为55.21万辆，较前年同期下滑6.5%；市场占有率为2.3%，较前年同期相比减少了0.2%。“任何一个企业的发展都不会一直处于爆发期，2017年对于奇瑞汽车而言是战略转型的关键一年，这一年公司将更多的精力放在了战略转型上。”奇瑞汽车公关部相关负责人如是说。
2017年奇瑞汽车快刀斩乱麻，将持有的观致汽车股份转让给宝能集团，之后以24.94亿元的价格出售全资子品牌凯翼汽车的51%的股权；而在此之前瑞麒、威麟两大品牌已经被“雪藏”。在这一系列的之后，奇瑞汽车已经瘦身完成，轻装上阵。
尹同跃曾公开表示，汽车产业想走捷径是不成立的，奇瑞汽车乃至整个中国汽车产业的未来发展都需要重视品牌建设。为了加强品牌建设，奇瑞汽车宣布在原有品牌的基础上推出全新子品牌EXEED子品牌，并将其定位为高端化品牌，以此来抢夺市场份额。“实际上，现在中国品牌都在走高端化线推出WEY品牌，吉利汽车（00175.HK）推出领克品牌，这些布局一方面意味着企业在抢夺市场，另一方面则意味着中国品牌开始寻求品牌向上建设。”佐思产研一名不愿具名的分析师表示。
此外，上述分析师还表示：“出口海外也是一种倒逼自主品牌成长的一种方式。当身处激烈的市场竞争下，自主品牌想要取得市场份额只能不断优化，完善品牌力。”息显示，2017年奇瑞汽车的产品已经出口“一带一”60多个国家中的48个，出口总量达到11万辆，出口平均单价提升40%。谈及未来出口计划，奇瑞汽车方面透露道，“到2025年奇瑞汽车的出口汽车总量要达到50万辆，要真正把中国品牌带出去。”而对于海外出口的思，尹同跃表示其实跟国内转型后的发展战略相同，都是要加快品牌建设，通过高质量的产品打造奇瑞汽车品牌，从而赢得市场。
中国汽车工业协会数据显示，我国2017年自主品牌乘用车全年累计销量为1084.67万辆，同比增长3.02%；从市场份额来看，2017年我国自主品牌乘用车销量占乘用车销售总量的43.88%，占有率比2016年同期增长了0.69%。
但值得注意的是，自主品牌的品牌价值和品牌形象还相对薄弱。“同等价位，消费者更加青睐合资品牌，当下自主品牌吸引消费者的最主要原因在于价格低。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说。事实上，自主品牌车企已经认识这到这一问题，一方面通过与国外品牌合资或是收购来提升品牌形象，另一方面通过加码品牌建设，在质量上进行根本的，从而赢得消费者的信赖。
今年，多位汽车领域的全国代表聚焦中国汽车品牌建设。尹同跃谈到中国虽然是制造业大国，但还不是品牌大国，应该像重视科技创新一样去重视品牌建设。品牌的基础是品质，现在整个国家、产业经济都在往品质化的方向走，中国企业家要比过去更关注品质提升和品牌建设。通过体系和流程把品质基础做好，把“存量”做到位，再把握新能源、智能互联等新技术，抓住行业发展趋势做“增量”，这样中国才能有机会打造更多的一流品牌。
全国代表、长安汽车（000625.SZ）总裁朱华荣在议案中也提及，虽然我国汽车工业产业规模稳居世界首位，但世界TOP20并未见中国汽车品牌，因此快速提升中国汽车品牌形象至关重要。他认为汽车品牌建设需要助推宣传，同时品牌向上也刻不容缓。而实际上早在今年2月，长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等多家自主品牌汽车企业共同发布了“中国汽车品牌强国宣言”，这是自主品牌联合起来首次针对中国汽车品牌建设方向、目标和径的集体发声。
当然，业内人士认为企业的品牌建设还在于增强自身的产品力和竞争力。一方面，为了消除消费者对于其车型集中于中低端的印象，例如长城汽车、吉利汽车以及奇瑞汽车等都推出旗下高端品牌或高端车型，实现品牌向上。另一方面，从产品布局来看，自主品牌大多依赖于SUV车型，品牌向上的另一关键点在于补齐短板，完善产品布局。如奇瑞汽车将在今年集中推出多款车型，或将覆盖其布局的各个细分领域。