6. 蔚来汽车推出6亿元购车加电补贴，打入农村加速下沉低线) 蔚来不轻易降价，而采用各种营销手段促销
a. 2024年10月10日至2024年11月11日，蔚来App注册用户可凭个人账号在蔚来App内参与加电补贴抽。每个用户仅有一次抽机会，最高可获得3000元加电补贴。
a. 此次蔚来汽车加电补贴只针对新购车人。这些新车主必须在2024年10月10日当日及之后下定购车，并在2024年12月31日当日及之前完成提车。在蔚来App中，不少近期刚刚提车的用户表达了不满。
a. 蔚来汽车主品牌NIO主要聚焦30万元以上新能源汽车市场，SUV车型ES6是其销量支柱，也面临理想L7、智己LS7，以及刚刚于9月上市的智界R7(全景看车)等一众劲敌。智己是上汽集团旗下高端新能源品牌，智界则是华为鸿蒙智行和奇瑞汽车合作的品牌。
c. 蔚来汽车还在通过扩充品牌、产品矩阵等方式，促进销量增长。9月28日，第二品牌乐道首款车型L60正式开始交付。乐道品牌定位在20万至30万元价格区间。蔚来汽车希望，乐道L60在2024年12月能实现月交付1万辆，2025年能够实现月交付超2万辆。
d. 另外，蔚来汽车代号“萤火虫”的第三品牌预计在2024年底亮相。“萤火虫”定位为精品小车，价格区间为10万至20万元。
a. 7月，电动汽车在中国新车销量中的占比首次超过50%，近100万辆。8月依然延续了这一趋势，电动汽车销量超100万辆，占当月汽车销售总量的54%。
c. 美国、欧盟和纷纷对中国制造的电动汽车征收关税。其他国家可能效仿，例如去年电动汽车进口量激增的巴西。国内产能过剩的问题已经对汽车行业造成沉重打击，油车受到的影响最为明显。目前国外市场日益增长的可能会加剧中国电动汽车行业内的问题，让本就激烈的价格战愈演愈烈。
a. 农村的机会：i. 中国电动汽车制造商更了解城市消费者的需求，导致大部分车企只投资设计针对城市用户的车型，较少关注农村市场。ii. 2022年至2023年间，农村地区的电动汽车市场渗透率翻了两番还多，从4%增长至17%，但仍明显落后于全国水平。
iii. 中国有5亿农村人口，比整个欧盟的市场还要大，“如果有品牌可以挖掘这种潜力，那么这会是一个很大的机遇。”
a. 今年的中央一号文件（关注农村问题的年度政策文件）首次提出重点发展农村地区电动汽车充电基础设施。
d. 地方一级的官员已经肩负起建设充电基础设施的责任，但受限于债务问题，并没有多余财政支持，他们的策略是鼓励私营公司，而非自己动手。2022年地方债务总额在90万亿-110万亿人民币之间，占中国2022年国内生产总值的75%至91%。2021年末地方债务率为105.8%，首次超过100%，主因地方财力不足，面临收入压力、支出刚性和举债收紧的三重困难。（债务率=债务余额/综合财力）
e. 今年4月，三部委联合发布了一项试点项目通知，将在24个省份选择70个县，为每个县提供最高4500 万元的励资金用于发展电动汽车充换电基础设施。中央将拨付至少70%，其余来自相关的地方。
a. 蔚来已经开展了「加电县县通」计划，在中国各地建立起一个充电桩和换电站网络，其充换电地图不仅详细列出了全国所有可用的换电站，还提供了如何使用充换电站进行长途旅行（最远可达新疆）的。
更多的充电基础设施，加上地方的财政激励措施，可以鼓励中国农村居民购买电动汽车，这反过来又引导其他充电企业建设更多基础设施，从而有可能形成一个良性循环。
一项成功的激励计划，不论其具体内容是什么，提高农村地区的电动汽车销量都只是时间问题。农村电动汽车消费增长将代表着很多其他的宏观政策目标都能获得进展，从打造一流电动汽车制造业，到乡村振兴、脱碳、刺激消费以及建设“小康社会”等。这样的协同作用不可小觑。