如果将时针回拨至2017年年底，当时的蔚来可谓是意气风发，说它是造车新中最为活跃的品牌也不为过。2017年11月25日，位于东长安街1号东方广场的全球首家NIO House(蔚来中心)正式揭幕;12月16日，蔚来首款量产车ES8正式上市;12月28日，蔚来与广汽集团在广州签署战略合作暨新能源汽车项目。
公开资料显示，蔚来成立于2014年，由易车创始人、汽车之家创始人李想等共同发起设立，已在上海、圣何塞、慕尼黑以及伦敦等19地设立设计、研发、生产、用户中心与商务机构。明星创始人不仅让蔚来自带，也为其吸引了靓丽、豪华的投资人团队。与其他股权比较集中的造车新不同，蔚来汽车背后投资人或机构高达56家。
豪华的投资人团队带来的自然是强悍的融资能力。截止目前，蔚来已获得超20亿美元的融资，其投资方包括腾讯、百度、京东等互联网巨头，还涵盖了高瓴资本、顺为资本、红杉资本、愉悦资本、淡马锡、新桥资本、IDG资本等一众投资公司。在完成D轮10亿美元融资后，蔚来的估值约50亿美元。
对于不差钱的蔚来而言，烧钱能力也是造车新中数一数二的。据悉，蔚来ES8的上市发布会耗资8,000万元，而其位于东长安街的NIO House(蔚来中心)一年的租金亦为8,000万元。而自己本人从2014年至今，以易车、蔚来资本为依托，还投资了32家公司，如摩拜、优信二手车、车和家、首汽约车、嘀嗒拼车等。
在四处布局之时，蔚来也在谋求和传统车企的合作。在广汽之前，蔚来已经和长安汽车及江淮汽车建立了合作关系，不同于蔚来与长安汽车及广汽集团在研发、营销领域的合作，蔚来与江淮汽车的合作被解读为代工，而蔚来的首款量产车型ES8就是由江淮汽车生产。
实际上，ES8并非蔚来的首款车型，蔚来真正意义上的首款车型是EP9，这款车型被蔚来定义为电动超跑，性能对标法拉利LaFerrari、迈凯轮P1等车型，这还不是重点，重点是款车型首批只有6辆车型，而且这6辆EP9分别出售给了蔚来汽车6位主要的投资人，包括京东创始人刘强东、汽车之家创始人李想、易车创始人、腾讯创始人马化腾、高瓴资本以及小米董事长雷军。
鉴于以上原因，价格更为亲民的ES8被认为是蔚来的首款量产车型。蔚来ES8定位高性能智能电动7座SUV，基准版补贴前售价人民币44.8万元，限量1万辆的创始版补贴前售价人民币54.8万元。除去价格外，要说ES8还有哪些亮点，可以从产品、销售及服务几个维度来总结。
在产品层面，蔚来ES8具有电池租用方案、自动驾驶系统及人工智能等亮点，虽然这些亮点并非蔚来首创;在销售层面，蔚来完全摒弃传统4S店模式，通过NIOHouse与NIOAPP，尝试线上与线下服务结合的全新直销模式;在服务层面，除质保、车联网服务、异地加电、道救援等4项终身免费服务，还有蔚来将来主推的3分钟换电，算上电池租用，蔚来意在打消消费者对于电池寿命及行驶里程的担忧，但这些方案能否获得消费者认同，尚不得而知。
自诞生以来，蔚来便对标特斯拉，而成立于2003年特斯拉，如今已有15年的历史，虽然新能源汽车的造车门槛要低于传统的燃油车，但在新能源汽车的研发、制造等环节仍需要积累，哪怕如今的蔚来集中了众多优秀的管理人才。蔚来ES8以高价入市，其固然打破了自主品牌在新能源领域的天花板，但能不能获得认可，还需要等待市场的反应。
要说首款车型已经上市，粮草充足的蔚来似乎不差啥了，其实不然，对于造车而言，蔚来欠缺的除了工厂和经验，还有更重要的资质。首款车型对于一个新晋品牌的重要性不言而喻，即便是这样，蔚来还是选择了并不那么可控的代工模式，原因就在于迄今为止蔚来并未获得造车资质。
造车资质的问题，并不是蔚来汽车一家的问题，是造车新普遍面临的问题。造车新众，而获得资质者寥寥。目前仅有包括北汽新能源、长江汽车、江淮大众等15家车企的新能源乘用车项目获得发改委通过。其中，已经获得工信部资质准入的车企只有北汽新能源、云度汽车、江铃新能源、知豆汽车及长江汽车5家企业。像蔚来等造车新还处于裸奔状态。根据笔者之前获得的信息，目前国家已经暂停了新能源汽车资质的审批，对于像蔚来这样对资质望眼欲穿的品牌，还将苦苦等待。
根据2016年8月公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理(修订征求意见稿)》(以下简称《意见稿》)的要求，对于申请资质的新能源企业而言，必须具备相应的生产能力，这就意味着要有自己的工厂，这也是后来蔚来和长安汽车、广汽集团合资成立公司和建立工厂的原因，目的就是增加申请资质的砝码。
作为一个新生的造车企业，或许我们对于蔚来的要求的过于严苛，而市场竞争远比想象中的要;作为一个对标特斯拉这样一个电动车品牌的企业，我们理应对蔚来提出更高的要求，这样它才能够成为一个合格的对手;作为造车新中首批将新车推向市场的企业，蔚来理应受到我们的尊重，对于蔚来的未来，我们祝它好运!返回，查看更多