大家好，我是说客频道的常凤臣，这期昂科威的长测体验由我来给大家带来。最近，韩和洪琦又开着昂科威去了一趟，韩的游记地址是：韩游记：穿越“丙察左”进藏 第一集。坦诚的讲，昂科威这款车已经在大家面前以各种角度展示了很多遍了，这给我们做长测的带来了一些难度。
最近，昂科威的2015款四款车型上市，再次让昂科威的关注度提升了一个档次，超越了这段时间大热的汉兰达，重新跃居SUV关注度第一名。关于2015款昂科威，汽车之家已经提供了多篇文章（点击这里）。前几天，用车频道的汪淼（人称水哥）来找我聊天，想听听我这个昂科威试用者对昂科威的意见，他对新出的2015款昂科威比较感兴趣，于是我们一起讨论，帮他选定了准备购买的车型。下面我就把我们分析的一个过程整理成一个微型的购车手册，希望能够帮助到大家。
昂科威2015款的20T系列的四款车型，采用了1.5T的发动机，配备了7速双离合变速箱，动力均为169马力/250N·m，指导价从21.99万元-25.99万元。需要提前说明的是，这里我们就不讨论20T和28T应该买谁了，只讨论20T里面的四款的差异。
和昂科威2014款（28T）的四款均为四驱车型不同，2015款昂科威里的四款车，有两款是两驱的，另外两款是四驱的车型，让消费者有了更多的选择。因为对于不少昂科威的潜在用户而言，选择昂科威主要还是因为它具有比较好的空间和舒适性，他们对四驱系统并没有需求，两驱的车型在油耗和动力的表现上相反还具有更大的优势。
首先在油耗上，昂科威的20T车型里，两驱车型的工信部油耗是6.6L/100Km，而四驱车型的工信部油耗是7.4L/100Km，相差了不少。而根据汽车之家的实测，两驱车型的综合况油耗是9.3L/100Km，而四驱车型是9.4L/100Km，虽然相差没有工信部的大，但是两驱的要比四驱的省油几乎是肯定的了。
另外，四驱系统也会对加速性能有所影响，根据之前我们做的两次测试，两驱的0-100Km/h加速成绩为9.85秒，而四驱的为11.49秒，相差了不少。
2015款昂科威的四款车型，如果不考虑两驱和四驱的差异，其实是三款配置，因为精英型的配置共有两款车，这两款车的售价分别是两驱精英为23.59万元，四驱精英为24.99万元，相差1.4万元，也就是说，而它们的配置只有四驱系统和安吉星的差别。
我觉得当我列出这些配置差异之后，大家的感受和我应该是类似的，就是这么多实用的配置只要1.6万元，绝对是太值了，所以我觉得只要不是买车就差这1.6万，就选择精英型。
因为基本配置都已具备，所以这一万元带来的提升看起来没有前面的那1.6万元的那么震撼，但其实仔细看也是还比较值的，举个不恰当的例子，电动后备厢的单独改装，都要在5000元以上，带清洗功能的氙气大灯也是比较实打实的配置，前部的驻车雷达，单论成本可能不高，但是却带来很多便利性，自动泊车功能对于家里有驾驶水平不高的司机的用户，还常实用的。
所以，基于上述的分析，我对大家的推荐顺序是:两驱精英-》四驱豪华-》四驱精英-》两驱领先。当然，这个分析是见仁见智的，每个人的观点可能各不相同，我的分析，也是仅供大家参考。（最终汪淼同学选择的就是两驱精英型）
昂科威新推出的2015款车型，拉低了售价范围，让更多的消费者有了选择它的可能，我认为这个市场行为是相当成功的，我也相信在后期昂科威的销量中，20T的车型会占到不小的份额。
编辑部用车频道的汪淼同学在向我咨询的时候，我曾经向他反映，昂科威有的时候会出现“自动刹车”误启动的问题，会带来一些驾驶上的“不适感”，但是他表示20T系列没有这些功能，更坚定了他选择20T系列的决心。
关于这个自动刹车误启动的功能，其实在我们拿到车的早期就出现过，有些时候是没有警示的在地库轻轻刹一下车，但当时并没有明白是为什么，最严重的一次是在出地库的时候，出现警报，并且自动刹停，请看视频：
这个现象我们三位昂科威的长测参与者，都遇到过，每个人都遇到过多次，不过程度各不相同，我自己遇到的最严重的一次就是视频里这次了(视频中0:56秒处)，我也采访了另外两位。
对于自动刹车系统，相信好多车主都吐槽过这个功能，而我的情况算是我们三个编辑中最最的。当时情况是我等红绿灯，前边公交车刚驶出有十多米远，我油门大概踩到三分之一，时速估计也就刚到20-30公里每小时，伴随面稍微颠簸起伏，就在这时车子突然全力自动刹车，几乎到刹停状态，整个人紧紧的被安全带勒在座椅上，扶在方向盘上的双手也撞到了仪表盘上，当时看了眼车内后视镜，好在后车离我距离比较远，不然肯定追尾，整个过程不到一秒钟，然后就又恢复正常了。简直虚惊一场。
自动刹车系统似乎有点过于，在某些特定下，例如在狭窄的地库中，或者周围被大车包围的时候，车辆偶尔会忽然一个制动力。有那么几次，我开着车行驶在公上，时速大约80公里左右，前面一辆车都没有，只是旁边有公共汽车，然后忽然一下，刹车自己启动了！车辆明显减速，那感觉就像是被什么东西使劲拽了一下，还好哥们以前练过！并没有慌乱，冷静的继续保持油门幅度，不到半秒钟的时间，刹车很快解除，车辆恢复正常行驶，就跟什么都没发生过一样。
既然有说明书的免责在先，所以这种误启动现象并不能认为是故障，而且这个功能是在行车电脑里无法关闭的，这个功能和ACC自适应巡航里的车速控制完全是两个系统。
就此问题，我们也咨询了4S店，但是4S店表示，如果不是能够复现的问题，不好确定问题所在，我们会对这个现象保持关注，及时分享给大家，也请其他昂科威车主，在评论中和我们多多沟通，分享您的经验。（文 汽车之家 常凤臣）
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使用小排量发动机来降低售价，这是扩大市场覆盖面的好办法，但可惜双离合变速箱拖了后腿。如果说1.5T发动机的表现还算能被认可的线速双离合则实在让人难以满意。
很多人都比较担心1.5T的动力表现，实际上这台发动机的表现还是不错的，并不会出现小马拉大车的感觉。昂科威的身形和车内的档次感比同价位车型有着明显的优势，对于消费者来说，这钱花的还是挺划算的。不满意的地方就是它的变速箱，反应速度还是有待提升，平顺性方面会不规律的出现一些顿挫，比较让人难以捉摸它的脾气
昂科威20T车型主要瞄准高端紧凑型SUV市场，相比这一级别的竞争对手，更高一级的定位、良好的做工与用料、以及较高的配置是它的优势，而配合有些生疏的动力系统则成为了最大的短板。
1.5T发动机表现不错，动力储备完全够用，但7速双离合变速箱的表现一般，给驾驶感受拖了后腿。介于它比较便宜的价格，还是可以给一个8分的成绩，与途观和翼虎相比的话这辆车还是有自己的优势的。
昂科威这么大一个中型SUV配1.5T发动机确实很大胆，其实它的动力还够，只是没了2.0T那份从容。相比之下双离合变速箱对驾驶感受的影响更大，低速不时的顿挫影响了昂科威的那份沉稳感。毫无疑问，28T更值得拥有。
昂科威20T是入门车型，不过配置并不算低，全景天窗和定速巡航都是颇为实用的配置。1.5T的动力并没有想象中那么弱，唯一短板是变速箱的平顺性。
昂科威在配置方面的表现相当丰富，而且乘坐空间也足够宽敞，活动范围较大的后排座椅让后备厢的空间也有了更大的扩展性。动力方面，2.0T的发动机提供了足够的动力输出，6AT变速箱在平顺性上也有了大幅进步，只是在反应速度上还有待提升。
昂科威出色的内外做工和上乘的用料给人留下深刻印象。动力性能也位列同价位车型中的前列，同时变速箱的表现较之前的通用车型有着不少的进步，是一款可以对当今市场产生重大影响的车型。
无论对别克还是国内的SUV市场而言，昂科威都是一款重量级产品。全系标配2.0T以及四驱系统为它的成功打下了良好的基础，备受诟病的变速箱问题也得到了良好的解决，只要价格不太离谱，相信一定会被国内消费者所接受。
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