宝马X6曾是世界上第一款将轿跑和SUV相结合的车型，它的诞生定义了轿跑SUV的风格，但是时光荏苒，从2008年的首次亮相至今，宝马X6再无当日光彩。
不知是过于自信，还是已经决定放弃这片市场，现今的宝马X6就像一片红海之中最不起眼的浮游生物，即便售价只有十几万元的国产轿跑SUV都敢与之叫板，X6却只是沉吟不语。
其实卡宴Coupe并算不上是一款真正意义上的全新车型，基于普通版卡宴打造出的它，在前脸的设计方面没有太大变化。
造型虽然没有那么的激进，但保时捷一贯的家族化设计让卡宴Coupe将优雅与运动同时兼备，又不至于显得突兀。
新车的主要看点要从车顶的A柱的后端看起，有别于普通版卡宴的造型，新车顶部从A柱后端开始向下倾斜，使尾部呈现出了一个优雅的溜背造型，但它又不像宝马X6那样生硬，线条优雅依旧。
在溜背造型的基础上，为了更好的高速稳定性和运动性，卡宴Coupe还比普通版车型多了一个自适应扰流板。当车速超过90km/h时，扰流板能够自动打开并向后衍伸135mm，增加高速行驶时的下压力。
卡宴Coupe的车顶标配了一块2.16平方米的全景玻璃天窗。除此以外，保时捷还提供了符合空气动力学的碳纤维车顶可选，造型样式类似于保时捷911 GT3 RS。
因为Coupe造型的溜背设计会侵占一部分车内的后排空间，因此卡宴Coupe的后排座椅高度降低了30mm，用于保障后排乘客头部空间的开阔性。
至于卡宴Coupe的车内设计，也和普通版的卡宴基本保持了一致性，不同的是，新车只标配了四个座椅，如需五座，只能进行选装。另外，新车还采用了带有一体式头枕的运动型座椅，侧向支撑更为出色。
动力系统方面，卡宴Coup湖南幼师摸鸟门e沿用了普通版车型的动力总成，3.0T V6发动机匹配8速变速箱，破百加速仅需6秒。
而更高性能一些的Turbo Coupe版车型，则采用了4.0T V8发动机，最大功率404千瓦，峰值扭矩770牛·米，破百加速仅需3.9秒，极速可达285km/h。
综合而言，卡宴Coupe的推出，进一步的丰富了保时捷家族的产品布局，新车的运动气息也较普通版车型更加明显。但是在凸显运动化的过程中，势必会影响到车辆的舒适性，包括运动化的座椅和后排空间等，需要消费者对此做出取舍。
卡宴Coupe的推出，最紧张的竞品莫过于轿跑SUV的开拓者宝马X6。在近十年的时间内，宝马X6并未推出全新的换代产品，老旧的内饰、科技含量低的配置让它显得产品力薄弱，仅凭借着一个溜背的造型就想坐收渔利？想法确实天真。
论品牌价值，以跑车闻名遐迩的保时捷，无论，都有着大量的车仰，品牌的格调与品质也完全超越宝马。在车型口碑与后期的保值率上，保时捷车系也一直都有着很好的表现，甚至被人们称为故障率最低的豪华品牌。
而宝马X6的保值率却不如旗下其它车型那么高，综合国内目前宝马X6的二手车成交价来看，一辆指导价格在100万元左右行驶了5年的宝马X6，今日的二手车价格仅在35万元上下。
如果豪车保值率低，大家能够理解，那么花高价消费带来的体验感理应更高一阶，但是宝马X6并不如此。百万元的豪车，坐进去并没有迎面而来的豪华气息，论造型质感更完全无法与卡宴车系媲美。
再从宝马X6和卡宴Coupe的消费人群来看，这些喜欢年轻个性化的车主在选车时，有什么理由不去选择一个挂着保时捷车标，看上去更加动感，操控也更为出色的卡宴Coupe呢？