《我有车》原创试驾对比：2月14日情人节那天，大狮兄在三里屯的一个口等红灯，刚变绿灯还没来得及起步，就听见后面传来了浑厚的排气声浪，一辆最新款保时捷Cayenne卡宴，唰一声从身边飞驰而过，真快
《我有车》原创试驾对比：2月14日情人节那天，大狮兄在三里屯的一个口等红灯，刚变绿灯还没来得及起步，就听见后面传来了浑厚的排气声浪，一辆最新款保时捷Cayenne卡宴，唰一声从身边飞驰而过，真快！都说卡宴是SUV界的保时捷911，但作为第三代宝马X5的车主，大狮兄始终认为，只有号称“公SUV王者”的X5才是地表最强中大型豪华SUV……
大狮兄心里对卡宴一百个不服气！宝马X5在去年底更新到产品之前，已经在全球市场收割了200多万辆销量，而卡宴呢，连一半都不到！但作为一名对事实观点负责任的汽车编辑，必须要亲身印证一下这两款同为第三代产品的中大型豪华SUV，究竟孰强孰弱！
因此，《我有车》借来了这辆保时捷Cayenne卡宴，来与宝马X5做个地表最强对决，看看谁才是真正的“公SUV之王”！保时捷卡宴的起步车型就是3.0T的普通版，这辆试驾车购入时的裸车价99.8万元（关税降低后的指导价为91.8万元），没比宝马X5贵多少，但问题是，对于保时捷来说，你不加装点选装件，好意思出4S店大门么？所以这台试驾车又选装了自适应空气悬架、21英寸卡钳、 电吸门等配置，选装后的裸车价高达122万元。
当然了，严格意义上来说，卡宴的真正对手应该是虎揽胜运动版和玛莎拉蒂Levante，但大狮兄的这台2014款宝马X5 35i豪华型的指导价是95.8万元，比卡宴还贵了4万呢，而且选装了全车B&O音响等配置，选装后的裸车价也在100多万了，完全有资格跟卡宴掰掰腕子。
先来看看重要配置的对比，这台3.0T的普通版卡宴除了比宝马X5 35i豪华型的动力更强，还多出了全LED大灯、越野模式/模式、20秒超增压模式、换挡拨片、软硬高低可调的空气悬架、主动悬架管理系统，以及710瓦的Bose音响等重要配置。不过宝马X5的实力也是相当不俗，带行人识别的夜视系统、HUD抬头显示、可变转向比，以及选装的1200瓦B&O音响等等。
保时捷“打破传统，不断创新”，但在第三代卡宴的外观设计上，他们却更愿意保留传统。单看车头，十米外你很难辨别与上代车型的区别，这也是“TimeLess Design”设计的魅力。从17年前卡宴的诞生之日起，就已经把保时捷跑车的风格融入一款姿态更高、尺寸更大的SUV之中，这才是真正的设计精髓。其与宝马X5风格迥异的外观无需过多评价，因人而异，大狮兄就喜欢开眼角大灯。
值得一提的是，第三代卡宴全系标配了全LED大灯，同时还可以选装动态照明系统（PDLS），由84个可单独的发光二极管实现了完全可变的灯光分配和照明强度调节 ，尾部三维立体“Porsche”标识极具家族辨识度，与全新Panamera一脉相承的贯穿式LED尾灯带一起成为保时捷全新的家族设计标志。反观宝马X5 35i只有氙灯，而且尾灯也不像卡宴那般着未来感。
因其使用了与奥迪Q7和宾利添越相同的MLB平台，所以很多人认为这一代卡宴不够“纯粹”，但好在祖文豪森的工匠们重新为其调教了底盘动态数据、转向力馈和轮距，而且由于合金材料底盘和部件的轻量化设计，车辆自重相比老款大幅降低至1985kg，如此大手笔的技术改进都是为了追求驾驶和操控的极致性，让卡宴有着如同驾驶911般的操控乐趣。
对于一台中大型豪华SUV，车内空间绝不会是关注的重点，但卡宴和宝马X5面对家用也都足够了。前者三围4918x1989x1696mm，轴距2895mm，后者4909x1938x1772mm，卡宴更长更宽，而X5则车身更高且轴距领先。
内饰方面，第三代卡宴有着鲜活的复古韵味，水平展开的造型手法承袭自初代保时捷901（第一代911）的设计，俨然是一台复刻版“活化石”，在保时捷的高度数字化整合下重获新生。中控台以12.3英寸触摸屏和触控按钮组成了全新样式，最经典的中置转速表依然采用了机械式表盘，两侧各增加一块7英寸框液晶屏，可呈现出保时捷最经典的五环仪表盘造型亦或地图等功能，堪称保时捷新世代的经典杰作。
相比之下宝马X5万年不变的分层式内饰就比较OUT了，而且依然是10.25英寸中控屏和机械仪表盘，不过大狮兄的这台X5选装了总输出功率达1200瓦16个单元的B&O音响，而卡宴选装的不过是14个单元总输出功率才710瓦的BOSE音响，完全不是一个级别的对手！你想让耳朵怀孕吗？那就选装拥有21个单元总输出功率高达1455瓦的之声吧，这才是B&O的真正对手。
此外，这台卡宴还选装了带驾驶模式开关的Sport Chrono组件（价格14700元），该组件不仅在中控台增加了一个计时器，而且包含了一系列的软件和硬件上的升级，使车辆性能大幅提升；方向盘右下方的小圆盘绝对是保时捷选装件的必选项，包含了舒适、运动、超级运动（又称“”模式，支持赛道换挡模式和弹射起步）、自定义等驾驶模式旋钮，以及中间的超增压模式按钮，可以带给你20秒的超增压！
传承自911的赛道基因让每一代卡宴都是天生的“运动健将”，保时捷旗下车型绝不会缺少强劲性能和驾驶乐趣。这台普通版卡宴搭载了一台3.0T V6发动机，最大功率340马力（250kW），最大扭矩450牛-米，自重不到2吨，百公里加速6.2秒，而且超增压模式后，百公里加速可提升至5.9秒。而自重2.2吨的宝马X5搭载了经典的N55B30A直六发动机，最大功率306马力（225kW），最大扭矩400牛-米，百公里加速6.5秒，被卡宴完美秒杀。不过全新一代X5搭载的B58B30C直六引擎，动力数据与卡宴完全相同，但5.5秒的百公里加速又将卡宴斩落于马下。
卡宴和宝马X5的6缸发动机动力爆发都很干脆，只是在峰值扭矩爆发区间略有差异，卡宴的最大扭矩转速区间是1340~5300rpm，而X5则为1200-5000rpm，如此宽泛的扭矩输出平台完全不像是涡轮增压发动机，更像是一台高转速的大排量自吸NA发动机。但实际驾驶体验后，这台卡宴完全没给宝马X5留一点情面，强劲的动态性能表现瞬间即可颅内，当然，卡宴自重比X5轻了200多公斤也是一个重要因素。
可惜第三代卡宴并未用上992的那台8速“跑得快”PDK双离合变速箱，而是匹配了第二代Tiptronic S 8AT变速箱，毕竟卡宴需要照顾到越野性能，耐用更重要。不过这台经过保时捷重新调教的采埃孚8AT变速箱，2挡齿比过大，导致在普通模式下变速箱2挡升3挡时会有点换挡冲击，平顺性明显不如宝马X5的采埃孚8AT优秀。不过在Sport或Sport+模式下，升降档利落干脆，虽然顿挫感更强，但完全可以满足你对于驾驶的所有梦想。
只是卡宴在车内静谧性和燃油经济性方面确实不如X5来得优秀，不仅传导进车内的发动机声浪没有X5的浑厚有力，两车油耗数据更是至少相差10%以上，大狮兄的这台宝马X5，行驶近2万公里的百公里平均油耗仅为11.3升，而这台卡宴，不聊了，X5是最棒的！
值得一提的是，轻触方向盘右下方的超增压模式按钮切换为Sport Respons模式，无论车辆在起步状态亦或中后段加速阶段，均可体验到20秒的动力！大狮兄亲测，在京城北五环短短两个测速探头之间，车速可轻松突破2+。难怪曾表示：“比保时捷更快的是什么？答案是——选装了Sport Chrono组件的保时捷！”
当然对于一台保时捷来说，提速更快是应该的，但最让大狮兄震撼的是，第三代卡宴的底盘动态表现实在是太出色了！前后多连杆悬架结构再加上选装的三腔室自适应空气悬架，车身高度调节范围更广，而且在PASM主动悬架管理系统的控制下切弯能力超强，完全无需手动调教，车辆会自适应你的驾驶风格，你软软的开，悬架也会软软的很舒服，当你要硬起来的时候，空气悬架也会给你很强的支撑，做到了操控和舒适的完美结合。
虽然宝马X5配备了前双叉臂+后多连杆悬架，单从结构上来看比前后多连杆更出色，但由于X5采用了被动式空气悬架，而且仅在两个后悬上搭载，再加上更硬的防爆胎，因此在经过减速带或坑洼面的滤震性明显不如卡宴来得舒服，差距很大，但好在全新一代X5已经在迎头赶上，可以选装软硬高低可调的四轮主动式空气悬架。
在铺装面的体验中，PASM主动悬架管理系统更多体现在舒适性方面，对于短波震动的判断及滤震效果非常棒，尤其是过沟、过坎、过坑等起伏较大面时，在传感器和控制单元的共同协作下，斯图加特人在电器工程领域的技术实力一览无余。该系统分为Normol、Sport、Sport+和自定义四种模式，底盘高低软硬可调，日常驾驶Normol足矣，而运动模式下的卡宴，完全可以胜任下赛道和山劈弯的重任。
同时，公、泥地、碎石、沙地或山地等五种行驶模式也让驾驶者能够更专注于体验驾驶乐趣，完全不必理会驱动装置、底盘和差速锁的设置，因为电脑会根据车辆状态自动调整。此外，在配备主动四轮驱动的同时，保时捷牵引力控制管理系统（PTM）还会负责把驱动力分配给驱动桥，这也最大程度上满足了车辆在恶劣地形中对更高牵引力的需求。
《我有车》总结：曾有人说，“四门的保时捷都不是真正的保时捷”，但只有试驾过卡宴你才会知道，无论加速性能、操控感受，还是乘坐舒适性，都是最出色的车型。即使卡宴贵为中大型SUV，却依旧有着保时捷911一般精准的操控性和出色的底盘动态表现，如果说宝马X5适合居家暖男类型的用户群体，那卡宴绝对是为追求驾驶的年轻鲜肉们为其买单。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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