梦见回家的路在我国的汽车江湖中，德系始终强大，日系经历过波折，但总会凭借实力和群众基础，顺利地重新占领高地。美系福特日渐式微，好在还有通用坚强地扛起了大旗，与其他列强争夺地盘。现在，别克又在紧凑级轿车市场中投下了一枚重要的棋子——全新威朗。
我们的观点：对于威朗来说，这是一次相当成功的改款，基本上把之前的弱项全都补齐了，目前来看这款车没有什么短板，唯独售价有些偏高。当然这也不是什么问题，之后经销商肯定会有优惠，届时它的性价比就会突显出来，再配合一定的营销手段，相信全新威朗的前景还是很的。
在轿车销量榜前几名的里，我们经常会看到别克英朗的名字，但它朗字辈的大哥——威朗，无论销量还是知名度上，却远远比不上自家小弟，呈现出了两重天的状态。 对于深谙中国消费者的别克，当然不会不管，此次用由内到外的升级，使威朗焕然一新，看来夺回失去的地盘，应该不算什么难事了。
笔者私以为，老款威朗的市场表现与它略有些“油腻”的外观脱不开关系。 看来别克自己也很明白症结所在，对威朗进行了一次整容。 从实际效果来看，应该是相当成功的，“主刀大夫”的技术让人叹服。
从前脸来看，全新威朗采用了与昂科拉GX等全新车型同样的“三维展翼立体美学”设计，将优雅与动感很好地结合起来，视觉效果更宽更立体。 前格栅被别克LOGO和镀铬展翼分成上下两部分，上半部分采用横向直条纹设计，提升视觉宽度。 下半部分用动态的全新水波纹元素带来立体的视觉冲击力。
前大灯造型也相应地进行了改变，造型更加狭长，使眼神更显犀利。 值得一提的是，全新威朗全新标配LED大灯和LED转向灯，这在同级别是比较少见的，相当厚道的配置。
目光往下移，前保险杠也经过了重新设计，棱角更加分明。 位于前包围处的下格栅两侧加入了两撇镀铬“小胡子”，看起来还有些俏皮，体现了设计师的小心思。
车身侧面基本没有变化，依然是流畅动感的车顶线条，与上斜的尾箱盖搭配在一起，营造出轿跑的姿态。 车侧的双腰线设计非常个性，为整车带来更加运动化的观感。 轮毂为17英寸多辐式双色的形式，精致时尚的同时也很有跑味。
车身尺寸方面，全新威朗长宽高分别为4723/1802/1476毫米，仅在长和高有小幅变化。 而轴距与老款相同，为2700毫米。 接近中级车的三维尺寸，也符合其A+级的定位。
尾部变化没有车头那么明显，但尾灯造型的调整，再加上新增的横贯镀铬条，让尾部更有层次感和高级感。 下方双边双出的真排气管，在如今也是不多见了，比那些假的装饰更有气势。
进入车内，还是那个熟悉的感觉，新车延续了老款车型的设计，别克的环抱式设计让人，并且以驾驶者为中心的带来更加便捷的操作体验。 中控台大面积使用皮质包裹搭配双缝线工艺，高亮镀铬饰条精致点缀在座舱各处，带来富有档次感的视觉与触觉体验。 并且为了满足更多用户的需求，全新威朗同时提供3种内饰方案： 雅士米织物内饰、冷峻黑皮革织物镶拼内饰、冷峻黑打孔麂皮绒面内饰。
全系标配的8英寸中控屏是此次内饰调整的重点，同时车机系统也升级为别克最新的eConnect 2.0互联技术，支持OTA远程升级、“千人千面”智能推送、车载APP互联应用、个性化账户管理、双蓝牙设备连接、Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能等车联服务。
并且还具有车载4G LTE WiFi移动热点功能，100Mibt/s的传输速率，信号能够覆盖距车700平方米的范围，可同时连接7台设备。通过智能手机，还可实现“车辆远程启动”、“远程车门上锁和解锁”、“车停提示”、“实时车辆数据”、“目的地查询及发送”等功能。 通用祖传的OnStar安吉星肯定不会缺席，而且升级为每年100G的流量终身免费服务。
安全性方面，威朗也不含糊，有着丰富的智能驾驶辅助配置，包括ACC自适应巡航、LKA车道保持、CMB碰撞缓解、FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警、APA自动泊车辅助等。
全车标配博世ESC电子稳定控制系统、CBC弯道制动控制系统、HSA坡道辅助系统，以及TPMS智能胎压监测功能/大灯高度调节/ EPB电子手刹/ OnStar安吉星全时在线助理等提高驾驶安全性的配置。
并且BFI车身一体化结构为其带来的钢筋铁骨，可以满足2018版CNCAP五星安全碰撞标准。 同时全系标配6气囊、全车三点式预警安全带、ISOFIX儿童安全座椅接口等配置。
得益于较大的车身尺寸，威朗为驾乘者提供了宽敞的车内空间，无论头部还是腿部空间，都要比一般的紧凑级轿车有更大的余量，满足一家人出行完全不在线处的储物空间，让所有随身物品都可轻松放置。 行李厢常规容积455升，将后排座椅4/6分割放倒后，最大可扩展至1150升。
全新威朗的另一大升级在于动力总成，用最新的1.0T和1.3T发动机取代了之前的1.5升和1.5T动力。 通过数据来看，两款全新发动机在参数方面完全超越之前的动力表现。 在各种“黑科技”的下，通用的这台1.3T发动机最大功率165马力，最大扭矩达到240牛·米，与很多同级的1.4T和1.5T发动机相比都不落下风。
与之匹配的是和发动机同步、正向开发集成的CVT变速箱，它是国内首款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，传动效率明显高于市场上常见的推力钢带式CVT，因此以往CVT车型“干吼不走”的现象完全不会出现。
试驾过程中，这套动力总成也确实有着与数据相匹配的表现，无论起步还是中高速行驶，抑或是中途加速超车，都不会让人感到乏力。 并且对于油门的响应是比较快的，基本不会有“思考人生”的时间，值得称赞。
转向力度轻重适中，并且手感均匀细腻，不会忽轻忽重。 后悬挂为通用最喜欢的扭力梁加瓦特连杆的非形式，整体表现还是挺均衡的，舒适中带有不错的韧性，对于小颠簸过滤较为彻底，遇到大的坑洼时也能很好地拉住车身。
此前全新威朗已正式上市，15.29万-18.29万元的的售价乍一看有点高，但要明白，它的综合产品力也是有着大幅提升，光是介绍材料中接近半张A4纸的全系标配，就已经值这个价格了。再加上更漂亮的外观和更高效的动力，还有品质感不低的驾乘感受，让它的品价比很高。若是一段时间后终端再有些优惠，那威朗在销量上打个翻身仗也是指日可待了。
行走机构：前麦弗逊式悬挂，后扭力梁+瓦特连杆式非悬挂，电动助力转向，前通风盘式刹车，后盘式刹车，前后轮胎225/45 R17
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