自从上次，大宝吐槽大众SUV家族的新车型过多且命名混乱后，大众依然没有停下脚步。抱着多生孩子好打架的“”，大众甚至开始将一款T-Cross分成了欧洲版、南美版、上汽大众版、一汽大众版···等等。
抱着多生孩子好打架的“”，大众甚至开始将一款T-Cross分成了欧洲版、南美版、上汽大众版、一汽大众版···等等。
大众一下子要推出这么多款新车，不光命名方式容易让部分小伙伴混淆，甚至还会出现名字对不上车的问题。
虽然“北大众”主打运动，“南大众”主打沉稳大气，但作为一台中型SUV，一汽-大众在处理这台探岳时，并没有像探歌一样激进。
车头采用了大量多边形元素，进气格栅与头灯相连，大面积的镀铬装饰件，让探岳的车头部分非常容易辨认。
车身尺寸上，探岳更宽且更低矮。轴距方面要略小于途观L，但比未加长的途观要长一些。车身长宽高分别为4589/1860/1660mm，轴距为2731mm。
值得注意的是，虽然探岳的轴距与尺寸在全尺寸中型SUV面前不占优势，但由于采用了“短悬长轴”的车身设计，实际车内纵向空间甚至要略大于部分中型SUV。
鬼老师：这轮毂我看就挺运动的，更何况轮胎采用的是，更注重运动性能的邓禄普SP SPORT MA 050+，尺寸为235/50 R19。
除了富有肌肉感的车尾造型，一条贯穿车顶的镀铬装饰线十分抢眼，这也将成为大众未来SUV车型的标志性设计元素。
整个内饰虽然是大众最新的设计风格，但是并没太多出彩的细节。相比于途观L，两款车的内饰就和外观一样，完全走了两个方向。
但实际体验过后，这套座椅的舒适度还是不错的，套娃式的内饰虽然看起来毫无新意，但也了旗下各车型体验的一致性。
空间表现上，90君试乘小伙伴的身高为185厘米，前排座椅调至最低后，头部空间一拳；后排头部空间三指，腿部空间两拳。
动力部分依然为EA211与EA888的经典组合，入门级车搭载的1.4T发动机，匹配DQ381 7速双离合变速箱；2.0T高、低发动机，最大功率分别为220马力和186马力，匹配的是DQ500 7速双离合变速箱。
此外，2.0T车型还会提供搭载4MOTION四驱系统的版本，经过大宝的试驾，其越野表现还是很让人满意的。
由于试驾道为专业越野赛道，大宝能切身感觉到，这套四驱系统的，只有较低的底盘高度与过长的车长。
在90君的实际测试中，这台拥有220马力的2.0T探岳，在直线L，这样的测试结果也着实吓了我们一跳。
在运动模式下，动力将变得更加充沛，变速箱的表现也非常聪明，稍稍深踩一下油门，就能领会到驾驶者的意图，迅速降档并拉高转速。
高功率2.0T发动机在中后段的动力储备还是十分充沛的。这时，身后的奥迪Q2L再也无法肆意。
相比途观L，这台探岳的整体行驶质感更显高级。但面对颠簸面时，过滤还是不够干脆，更适合在铺装面行驶。
这种行驶品质带来的高级感，并不是第一次出现在大众车型上，此前大宝试驾的大众途锐也有着相同的特性。
因为品牌定位与车型调校，虽然还无法做到匹敌BBA，但大众探岳真的可以做到冲击一下二线豪华品牌紧凑型SUV车型。
得益于大众集团的同平台战略，诞生探岳的MQB平台不光要照顾大众品牌，同集团下的其它定位更高的品牌也要兼顾到，这使得探岳从根里就有着优秀的底子。
属兔的今年多大