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在场地赛道上试驾广汽三菱奕歌 我说它表现很不错!

※发布时间:2018-12-25 2:32:43   ※发布作者:habao   ※出自何处: 

  维基解密黄菊

  近日,笔者参加了广汽三菱举办的2018广汽三菱登峰极致体验之旅·收官战广州站的试驾活动。活动期间,广汽三菱全明星阵容亮相,分别有刚上市不久的广汽三菱奕歌、欧蓝德、祺智PHEV、劲炫ASX四款车型。本次活动主要为场地赛道试驾及专业级越野道具试乘的活动,因此笔者也在现场感受了下奕歌在场地小赛道上的表现。

  在11月广州车展前夕的时候,笔者就已经在杭州对广汽三菱奕歌试驾了一番,主要是在城市及高速道下行驶。不过,这次试驾就相对有意思了,是在一块空地上用雪糕筒摆成了小型赛道,里边包含,一段能加速到60公里每小时的大直道,然后就是8字型绕桩,接着就是麋鹿测试中常用的紧急变现车道。虽然是短短的一小圈,但是整个体验下来还是能感受到广汽三菱奕歌的实际表现的。

  除了场地赛道之外,在空地的另外一边还设置了专业越野障碍道具,但现场主办方出于安全的考虑,越野道具的体验就变为了试乘。在越野道具中同样也设置了丰富的越野项目。其中就有,跷跷板、涉水段,交叉轴测试及爬坡测试。

  先来说下笔者在场地小赛道的试驾感受吧,虽然只有一圈的试驾机会。在起步阶段,广汽三菱奕歌在脚底油情况下,170马力的动力上,引擎的反应需要有半秒的响应时间,其搭载的CVT无级变速箱,在换挡平顺性上做的非常不错,可以说是觉察不到在换挡。在到大直道末端深踩刹车的时候,车辆的制动效果还是很不错的,而且现场是轮流制的试驾,因此在我试之前就已经被很多位体验者试过了,可以说明其刹车系统上并未出现衰减现象。

  在做8字绕桩的时候,方向盘的回馈上还是做得不错,转向的指向性也较为精准。或许的得益于紧凑的身姿,车子在侧倾方面控制的很不错。行驶到麋鹿紧急变线的时候,车辆的循迹性表现很不错,可以说广汽三菱奕歌其后悬及轮胎方面有着很不错的优势,当然还有它的四驱系统。广汽三菱奕歌悬挂分别采用前麦弗逊式悬挂及后多连杆悬挂,在过减速带的整体感觉偏舒适性的调教。

  说完场地的试驾体验,接下来跟大家说下道具越野体验,同样也是一圈的体验机会。广汽三菱奕歌搭载的S-AWC越野系统,其可以选着三种越野模式。分别是,自动、雪地、砂石。这套S-AWC越野系统是整合了对4WD、AYC主动横摆控制、ABS和ASC控制,带有电控的多片式离合器及中央差速器,其不仅提升了动力输出和转向控制效果之外,还减少打滑的现象,增强车辆的稳定性。

  在专业越野道具体验下,广汽三菱奕歌在通过跷跷板及涉水段下,可以说无任何压力。在通过交叉轴的时候,也可以说是轻松应对,S-AWC系统也能迅速的将悬空的轮胎锁死,并将动力传输到其余的轮胎上,让车子快速脱困。

  广汽三菱奕歌给我的印象还是留下很深的印象的,无论是其尾部的双层设计,还是其平顺性做的很不错的动力表现。它作为家用日常代步来说的话,常的合适。在面对众多的竞争者,相信广汽三菱奕歌也能在这夹缝中成为一颗闪亮的星。

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关键词:奕歌试驾
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