维基解密黄菊
近日，笔者参加了广汽三菱举办的2018广汽三菱登峰极致体验之旅·收官战广州站的试驾活动。活动期间，广汽三菱全明星阵容亮相，分别有刚上市不久的广汽三菱奕歌、欧蓝德、祺智PHEV、劲炫ASX四款车型。本次活动主要为场地赛道试驾及专业级越野道具试乘的活动，因此笔者也在现场感受了下奕歌在场地小赛道上的表现。
在11月广州车展前夕的时候，笔者就已经在杭州对广汽三菱奕歌试驾了一番，主要是在城市及高速道下行驶。不过，这次试驾就相对有意思了，是在一块空地上用雪糕筒摆成了小型赛道，里边包含，一段能加速到60公里每小时的大直道，然后就是8字型绕桩，接着就是麋鹿测试中常用的紧急变现车道。虽然是短短的一小圈，但是整个体验下来还是能感受到广汽三菱奕歌的实际表现的。
除了场地赛道之外，在空地的另外一边还设置了专业越野障碍道具，但现场主办方出于安全的考虑，越野道具的体验就变为了试乘。在越野道具中同样也设置了丰富的越野项目。其中就有，跷跷板、涉水段，交叉轴测试及爬坡测试。
先来说下笔者在场地小赛道的试驾感受吧，虽然只有一圈的试驾机会。在起步阶段，广汽三菱奕歌在脚底油情况下，170马力的动力上，引擎的反应需要有半秒的响应时间，其搭载的CVT无级变速箱，在换挡平顺性上做的非常不错，可以说是觉察不到在换挡。在到大直道末端深踩刹车的时候，车辆的制动效果还是很不错的，而且现场是轮流制的试驾，因此在我试之前就已经被很多位体验者试过了，可以说明其刹车系统上并未出现衰减现象。
在做8字绕桩的时候，方向盘的回馈上还是做得不错，转向的指向性也较为精准。或许的得益于紧凑的身姿，车子在侧倾方面控制的很不错。行驶到麋鹿紧急变线的时候，车辆的循迹性表现很不错，可以说广汽三菱奕歌其后悬及轮胎方面有着很不错的优势，当然还有它的四驱系统。广汽三菱奕歌悬挂分别采用前麦弗逊式悬挂及后多连杆悬挂，在过减速带的整体感觉偏舒适性的调教。
说完场地的试驾体验，接下来跟大家说下道具越野体验，同样也是一圈的体验机会。广汽三菱奕歌搭载的S-AWC越野系统，其可以选着三种越野模式。分别是，自动、雪地、砂石。这套S-AWC越野系统是整合了对4WD、AYC主动横摆控制、ABS和ASC控制，带有电控的多片式离合器及中央差速器，其不仅提升了动力输出和转向控制效果之外，还减少打滑的现象，增强车辆的稳定性。
在专业越野道具体验下，广汽三菱奕歌在通过跷跷板及涉水段下，可以说无任何压力。在通过交叉轴的时候，也可以说是轻松应对，S-AWC系统也能迅速的将悬空的轮胎锁死，并将动力传输到其余的轮胎上，让车子快速脱困。
广汽三菱奕歌给我的印象还是留下很深的印象的，无论是其尾部的双层设计，还是其平顺性做的很不错的动力表现。它作为家用日常代步来说的话，常的合适。在面对众多的竞争者，相信广汽三菱奕歌也能在这夹缝中成为一颗闪亮的星。
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