近日，广汽三菱2018年登封极致体验之旅来到了广州站，主要试驾项目就是驾驶着奕歌，来激烈的场地试驾和极限的越野试驾。可能会有网友会有疑惑，作为广汽全新城市型SUV的奕歌，为何广汽三菱要把其放到一个如此极限的场地？那就不得不提起三菱汽车的发展历史了。
说起三菱汽车的发展历史，其实最早可以追溯到1917年了，当年推出的Model-A就是三菱汽车的首款车型，距离今天刚好是101年。而之后，随着三菱汽车的产品宣传，三菱就开始参加了各种汽车赛事，首场比赛就在1962年举行，并获得了前四名的优异成绩，因此，三菱汽车的赛车基因就正式打下烙印。之后三菱除了一级方程式领域、场地赛车领域以外，在拉力赛、越野赛同样有着丰功伟绩。所以运动的基因，其实一直都是三菱品牌中的一部分，而这对于广汽三菱来说同样如此。所以不论是欧蓝德、帕杰罗·劲畅，其在四驱系统、驾驶极限方面的表现都绝对是级别中名列前茅的。而这也就不难理解为何奕歌选择在如此“极限”的场地试驾了。
当然了，对于消费者来说，奕歌应对这些极限场地的表现显然才是重点，同时这毫无疑问也是一次奕歌实力的机会。
首先来到的是面试驾。该场地主要是由“雪糕筒“组成的小型赛道，虽然赛道并不大，但直线字“绕桩、麋鹿测试、连续减速带等等也都是包含的。对车辆的十分大。而奕歌上的动力系统则是1.5T+模拟8速的CVT的组合，最大功率为170马力、最大扭矩则是250牛米，短短的加速虽然奕歌没有带来十分强悍的爆发力，但强悍的扭矩表现依然使得奕歌的速度飙升非常快。
接下来很快就是绕桩以及麋鹿测试，此时奕歌的前麦弗逊后多连杆的4悬架就大派用场了，激烈驾驶时韧性十足的悬架使得奕歌车身姿态不会像其他SUV这么大侧倾，姿态保持得非常稳妥，再配合上迅速灵敏的转向以及强悍的抓地力，奕歌整体的驾驶极限十分的高。值得一提的是，奕歌还搭载了S-AWC超级全轮控制来增加奕歌在极限驾驶时的车身姿态。所以一圈驾驶下来，奕歌的驾驶特性可谓丝毫不像SUV车型，反而更像一台灵活的小型运动车，驾驶乐趣十足。
而在面驾驶的另一面，就是越野道具驾驶。相比起面驾驶的车辆极限驾驶，越野驾驶显然更多就是其通过性、四驱性能、车身刚性等等。同时为了更加全面奕歌的四驱性能，其越野道具更是包括了“跷跷板“、涉水、交叉轴、拱桥等高难度。首先是大角度的爬坡，其的显然就是动力系统的低扭表现，而事实上奕歌的1.5T十分平顺，在爬坡时油门非常易控。而且足够的低扭动力也能让奕歌轻易爬上拱桥和跷跷板。
值得一提的是，因为奕歌搭载了强悍的四驱系统，奕歌在通过交叉轴也是十分轻松，哪怕是在一个前轮一个后轮都失去抓地力并车辆停下来重新启动时，奕歌也能快速找到动力和通过交叉轴，并没有太度。由此可见，奕歌的越野性能同样出彩。
所以综合试驾下来，也就明白奕歌为何选择如此极限的场地试驾了。毕竟有着强悍的四驱系统、高性能的动力系统、4悬架等等的，都使得奕歌不论是应对铺装面的极限行驶还是多种面的越野行驶，都有着十分强悍的实力。需知道，奕歌上市以来给人的第一印象都是那溜背的外观造型、丰富的智能驾驶辅助系统等等，而这次的试驾，不论是哪种试驾况，奕歌都确实体现出了强悍的另一面。
除此以外，奕歌的在其他细节方面也确实给了我们不少惊喜。除了拿到了美国优良设计、E-NCAP五星评级与行人方面总榜第一认证、日本RJC年度汽车大以外，在最近又再摘获日本J-NCAP车辆碰撞测试五星的优异成绩。所以奕歌的实力确实十分不俗，甚至其市场潜力也常值得期待。
而事实上整场试驾活动，让我们看到了奕歌的强悍以外，还看到了广汽三菱品牌文化的展示，毕竟对于广汽三菱来说，SUV领域、极限操控领域始终都是其专长，而这次在全国范围开展的大型试驾体验活动，其实就是让更多用户消费者看到广汽三菱的驾驶实力。活动到广州站也就意味着是收官了，但广汽三菱的销量势头却是始终都十分强悍，不妨留意到11月份的销量，广汽三菱达到了12520辆，1-11月销量达到了130645辆，同比增长为24.6%，而这也是广汽三菱的第15个月连续破万辆，需知道，今年国内SUV市场其实并不济，但广汽三菱依然能逆流中增长。特别是随着奕歌的销量提升，广汽三菱的销量定会有进一步的突破，所以不妨让我们好好期待一下，奕歌乃至整个广汽三菱的市场表现。
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