几天前的某一天晚上，我老婆正坐在沙发上看一档叫做《全员加速中》的综艺节目，而我坐在旁边的电脑桌前打着游戏。这时，老婆突然问我：“你看这是什么车？”我回头看了一眼，屏幕上正播放着宋小宝驾驶着一辆马自达CX-4。
我再次停下手里的游戏，转过头纳闷儿的看着她，因为我知道她是从来不关心汽车的，所以我们的对话很少涉及汽车的话题。
这个答案出乎我的意料，我跟她说正好我下周就要去试驾这款车。老婆听完挺高兴的说：“是吗？那回来跟我说说这车怎么样！”
我老婆经常会问我这个那个是什么车(虽然每次问完还是记不住)，但是一般不会问第二个问题，如果她真的接着问了这车多少钱，那么基本可以肯定这是一辆我买不起的车。而这次，马自达CX-4这样一款定位比较亲民的SUV能够让她一再追问，我想除了漂亮的外观之外，肯定还因为这款车的与众不同。
马自达CX-4被的定位是一款轿跑SUV，现在的车型跨界真是了不得，以前的轿车和SUV跨界已经不算新鲜了，现在直接轿车、跑车、SUV三位一体。不必多言，CX-4的设计初衷就是主打年轻人的市场，为了满足年轻消费者与时俱进的审美需求，将他们牢牢的攥在手中，是CX-4从设计之初就锁定的目标。
不过，对于马自达的设计师来说，这似乎并不算是个很难攻克的问题，原本就充满运动魅力的魂动造型下，设计出一款既能将每一种车型元素相融合，又看上去十分协调的车似乎并不是什么难事，反而这样的设计对造车的工程师来讲提出了更大的挑战，这个问题我在后面也会说到。
马自达CX-4是一款轿跑型SUV，轿跑和SUV并不是并列的关系，归根结底，它的本质还是一款SUV，所以SUV的基本属性绝不能少，比如包裹车身四周的黑色护板、宽大的轮胎口径，更重要的是较高的底盘高度。CX-4的最小离地间隙接近200毫米，这个数值放在正常的紧凑型SUV中也是比较高的水准了。
与此同时，马自达CX-4还拥有轿跑车一般的流线造型，如果单纯看车辆的上半部分，俨然就是一辆运动十足的轿跑车。拥有这样优雅身姿的CX-4整车高度仅为1530毫米，这说明，CX-4的车舱部分的高度仅有1300毫米多点，其中还包括地板和车顶的厚度。能与之相比的就是奔驰的GLA了，然而GLA低矮的头部空间让我记忆犹新，所以CX-4的乘坐空间表现也将是我的重点关注项目。
马自达CX-4拥有城市SUV的通过能力，又拥有轿跑车的运动风采，最难得的是，将这两种元素融合在一起却一点也不显得牵强，CX-4的整体造型从每一个角度来看都无比协调，以至于你并不容易区分哪一个细节源自跑车的设计，哪一个细节出自SUV。
其实自从魂动设计主导新一代马自达车型伊始，马自达的新车都秉承着这样的设计原则：将设计美学浸润到车型的每一个细胞中，而不是简单的细节，从这个角度说，新一代马自达的设计要比之前的更加成熟。时至今日魂动已经广泛应用于马自达的各款经典车型，而再次出现在CX-4这样的全新车型上，依然显得信手拈来，不带斧凿的痕迹。
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