空间一直以来就是大众的优势，当然了，车标更是大众的一个优势，大众在中国一直是一个于其他一般合资品牌的存在，这种，更多的价格上的特立独行，单论价格，已经可以说是“三线豪华品牌”了，比如我们今天要试的这台途观L，全系售价达到了22.38-35.98万，高达36万的顶配售价早已顶破了5座合资品牌中级SUV价格的天花板。当然你要说大众真的就只有车标值钱的话，也许今天这篇评测可能会打破你的。
其实进入国内之后，途观L已经加长了100多毫米，这已经是一个很夸张的加长了，但是发生在一辆大众车上是丝毫不让我们意外的，毕竟大众可谓是最懂中国消费者的品牌，这样一个品牌要在中国卖得不好是不可能的，大众最早进入中国，并且在这几十年与中国消费者的磨合中，对中国消费者的需求早已经琢磨得十分透彻。眼前的这辆途观L，车身尺寸为4712*1839*1673，其实在一众中型SUV车型里面不算突出，加长后也不会显得比例失调，相反，我们从侧面看这辆途观L，反而觉得车身曲线非常漂亮，在颜值方面，途观L不输同级别任何一辆SUV，唯一有点美中不足的是它的车有点拖泥带水的感觉，就如同有些网友说的，有点像面包车的造型，当然了，这一点是值得商榷的，毕竟外观是一个见仁见智的事情，除了大家的美或者丑之外，剩下来的，都只能由真正掏腰包的消费者来判断了。
进入到这台途观L的车内，内饰依旧是浓浓的大众风，假如你是一个大众的死忠粉，那么可以说上手难度为零，这种感觉就如同一个苹果的老用户刚买了一台最新版的苹果手机，并不会觉得有多么天翻地覆的变化，而是除了性能有所提升外，其他的使用体验都是一样的。这台途观L给人的感觉就是这样，熟悉的仪表盘，熟悉的第二代MIB系统，熟悉的空调出风口还有各种实体按钮，但是令人遗憾的是，作为一台顶配车型，同为MQB平的全新迈腾上的所配备的全液晶仪表盘并没有出现在这台途观L上，这一点让人觉得很不应该，尽管可以解释为与进口TIGUAN拉开差距，但是作为一台落地34万多的车型，还没有拿出品牌的看家配置，实在是有点说不过去。
说完了内饰风格，我们再来聊聊这台顶配途观L的质感，其实老实说这台途观L的质感是只能打差评的，整个车内满眼望去有种浓浓的塑料感，中控台以及车门等出大面积覆盖的硬塑料在这个档次的车上出现，同价位的车型，无论是丰田汉兰达还是福特锐界，真正坐进去感受到的质感都要比途观L强不止一点，相比同平台的一汽大众全新迈腾，质感也完全不在一个档次上。
来到后排，空间依旧是大众的拿手强项，在任何一台大众车型上，你的无需担心后排的空间问题，即便是高尔夫这样的车型，后排都很充足，更不用说途观L这种专门为了后排空间而加长的中型SUV车型，不必特意用手去比划，我们也能看到腿部空间至少在两拳以上，乘客可以轻松翘起二郎腿。而一直延伸到第二排座椅后面的全景天窗让第二排乘客的头部空间也很宽敞，另外，在后排抬头看星星的感觉真的很棒。
这台途观L开起来的质感要比静态感受的要来得好，轻巧的方向盘和油门踏板反馈力度都是很典型的大众风格，开起来非常舒服，虽然7速双离合很适合于激烈驾驶，但是这台途观L却似乎并不想让你这么开，在绝大多数时候，他开起来都很温柔，踩下油门踏板的反馈直接却不，他会时刻提醒你，你的身后有整个家庭需要你去照顾，你需要让你的家人们乘坐得更舒心，而不是像一个小青年一样去大脚踩油门。相比而言，他的刹车踏板力度要更沉一点，但是踩下去的力道会给予驾驶者以充足的信心，当然了，所有这一切只是途观L刻意营造出来的低调，假如遇到上有小年轻来挑衅，2.0T+7速DSG会让你毫不，百公里7秒左右的加速成绩完全可以应对面上绝大多数挑战。
途观L的隔音在同级别里面还是比较不错的，无论是胎噪还是风噪都得很好，但是在行驶中急加速的时候，发动机还是有点不太悦耳的噪音传到了我的耳内，虽然只有急加速的短时间内有这个声音，但是在途观这个级别的车上似乎可以做得更好一点。此外，在低速的时候依旧有能明显感受到的顿挫，这一点比装配中国特供DQ380变速箱的全新迈腾表现要差，也许是DQ500在中国还是有点水土不服所致。
试驾完这台途观L ，我们可以得出结论，这又是一台大众专为中国消费者打造的一个“爆款”，之前的销量也证明其已经成功的从上一代途观车型手里接棒，每月15000台左右的销量也足以证明其成绩，5座带来的大后备箱空间以及免去了两年一上线的麻烦也很让相当一部分中国消费者买账，应该说，这是一台很成功的车型，至少在试驾完后，我们会发现，这台途观L身上有很多比它的车标更值钱的地方。
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