科技的飞速发展、材料技术的优化、造车工艺的越发精益，让车迷们在能享受时代带来的利好：输出爆炸的涡轮机头；换挡和响应飞速的变速箱；轻量化车身带来的优质操控；电子设备带来的零压力劈弯。。。。。。这可能是最好的时代，但这也可能是最坏的时代：
严苛的排量税和油耗法规，让车迷们深爱的大排量多缸数发动机渐行渐远；愈发变多的电子辅助设备，也让现在的性能车越来越难做到从前纯粹的驾驶乐趣。。。。。。
首先，相比起上一代傻快傻快、还充满土味的君威GS，现款君威GS可以说是焕然新生般的存在。我们先来看看硬件上的升级。
取车的地点在一个半封闭式停车场，按下点火按钮之前，一直在幻想着低沉的排气声会给我打上第一针鸡血，仿佛眼前的方向盘都变成了这样。。。。。。
可是，点火后，甚至按下运动模式后，都如同“事后”一般的安静，仿佛给了我一个响亮的耳光，把我从YY中抽回现实，这只是一台输出和28T君威一毛一样的SIDI机头而已，排气优化？更是不存在的！
既然排气不能给我打鸡血，但当我远离市区，找到封闭道，一脚闷到底的时候，世界都好像亮起来了一般。
地板油激活kick down，踏板会有个一秒左右的震动，提示驾驶员做好准备，然后涡轮和发动机齐头并进，把整台车扔出去。虽说0-1水平还没有进六秒，但给人感官的感受还常强的。
什么？快超速了？Brembo刹车的制动力和耐热性，刹住一台261匹的B级，洒洒水啦~（听说某把加速成绩贴上的车型也要配brembo刹车了，有点儿意思）。
6秒多的加速，可能算不上非常优秀，但当拿它去劈弯的时候，第二针鸡血又会迅速注入驾驶员的身体。名叫“cdc”的主动悬挂，在弯道的支撑能给到驾驶者非常高的自信（舒适模式下的滤震也相当不错）；再配合很高的极限和轻量化的车身，让君威GS无论在进弯、弯中、出弯，都能以一个很不错的速度和很凌厉的姿态行驶。
你没有看错，海外版搭载了3.6 v6发动机+全时四驱，可囿于种种原因，我们是不可能享受到那辆最纯粹的君威GS，即便我们得到的这台已经足够优秀。
谈了这么多风花雪月，是时候该回到一篇车评文章最应该讨论的问题了：花27W买这样一台不完美的君威GS，值吗？
以上桥段纯属娱乐，请勿对号入座，半残废动力的阿特兹、已经活在车神们键盘里的86/BRZ，拿来乐一乐就好了，真的能说得上君威GS的对手，也只有ATS和GTI了，我们慢慢分析。
君威GS和GTI都有不错的极限性能，但因为高出一级别，而明显胜出的高级感，可能是君威GS取胜的法宝了。
那么Ats-l呢？个人认为，如果需要豪华品牌和后驱，妥妥选 ATS-L；如果需要更加极致的动态感受，则选择君威GS。
还完车后，念念不舍地离开这台君威GS：不算高昂的价格，同级别比较强大的运动性能、又能保用性。。。。。。
艾青曾说过：个人的痛苦与欢乐，必须融合在时代的痛苦与欢乐里，车何尝不是一样？这台裂缝中开出的蔷薇，在这个时代，虽不能像海外版那般放飞，但也在角落里散发着自己独特的芬芳，令人回味无穷。（优视汽车 胡坚编辑报道）
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