在中国SUV市场中，哈弗H6堪称一个神线多个月的销量冠军。而其他自主品牌自然不会看着哈弗独自笑傲江湖，纷纷推出相应产品与之抗衡，其中不乏一些实力强劲的车型，比如我们今天的主角——长安CS75。
自上市以来，长安CS75并不是一帆风顺，经历过大红大紫，也承受过一度的销量下滑，而目前虽然有所起色，但始终排不到销量榜前几名。这样一款内功深厚的车型，为何得不到应有的待遇呢？我想这和长安踏实的作风不无关系。
长安一直以来都技术至上，这就好像我们常说的“技术宅”、“理工男”，空有一肚子学问，但不会打扮自己，也不会推销自己，致使大家没有机会去深入了解长安的产品。
不过现在不同了，这个“理工男”也逐渐意识到了自己的短处，开始在意旗下产品的颜值了。同时在营销方面，也逐渐改变之前的腼腆作风，以更自信的态度面对市场，希望自己产品的每一个优点，都能让大家知晓。
这点从此次新CS75长达近1小时的产品便可见一斑，在我参加过的试驾活动中，很少有品牌能够进行这么长时间的产品。其实我的意思很明白，就是新CS75的技术亮点真的很多，我这一篇文章很难讲全面。
其实对于我来说，长安新款CS75已经没有太多新鲜感了。因为在前不久的车展中，我已经与它相见，当时并没有太过惊艳的感觉。可是当它走下舞台，出现在真实生活中，便有了不同的感觉。
看到它们的那一刻，我便在心里惊呼：新车很帅呀，相比老款颜值提升太多了。一改老款看着有些“愣”的样子，新款采用了多辐镀铬横条式进气格栅，并且加大尺寸，精致又大气。前保险杠整体呈“X”形，线条硬朗。
前大灯样式有所变化，内部构造也更有科技感，看起来很。并且大灯应用全LED光源，还是全系标配，相当厚道。
侧面轮廓与老款车型保持一致，突起的前后轮拱突显出SUV的力量感。上扬的腰线从前门一直延伸至尾灯，带来蓄势待发的感觉。
侧面就没有变化吗？非也。得看新车的下盘，采用了全新的19英寸轮毂，刀锋般的造型，加上双色设计，拥有不错的视觉效果。
紧凑级SUV搭配19英寸大轮毂，这可不多见。而且这并不是顶配车型的专属，在新款CS75主销车型上都将配备。
来到尾部，变化也很明显。贯穿式尾灯是如今汽车界的设计潮流，熏黑效果犹如画上了眼线，非常迷人。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4650/1850/1705mm，轴距为2700mm，在同级别中占有优势。
总的来说，新款CS75的外观改变非常成功，不修边幅的“理工男”一下变成了“帅小伙”，高颜值也将打动更多人的心。
如果说外观还能看出老款的影子，那么进到车内，就完全是焕然一新了。新车内饰整体设计与睿骋CC等全新一代车型保持一致，都是长安最新的设计风格。
大面积金属饰板、皮质材料、软质搪塑材质、钢琴漆面板等不同材料搭配在一起，营造出丰富的层次感以及精致的视觉效果。
如果您不喜欢金属面板的内饰，CS75还有木纹饰板风格的内饰可供选择。同时，内饰色调也会有所变化，金属饰板为黑色内饰，木纹饰板为棕色配色。
方向盘采用平底设计，握位有打孔和突起，手感超赞。丰富的多功能按键，能够使驾驶者手不离开，便可对车辆众多功能进行操控。搭配语音控制系统，基本可以让车内操控远离找不到按键的尴尬了。
方向盘后面是10.25英寸的液晶仪表盘，右边的邻居是同样为10.25英寸的中控液晶屏，这“哥儿俩”不仅尺寸相同，还能进行互动。
长安独创的“三指飞屏”，可以让中控屏幕上显示的内容，直接飞到仪表盘上，特别像变魔术，绝对是装X利器。
而随着接触的深入，CS75一些颇具巧思的设计也能让我刮目相看。中控台、门板、座椅等多处均采用了真正的缝线，还是双色缝线，相当考究。
而我最喜欢的地方，则是中控下方两侧均有软质材料包覆，前排人员的腿靠在上边，一点都不硌。我想夏天穿短裤的男性或是穿裙子的女性，会对这一设计喜爱有加。
不过车无完车，CS75的内饰也有需要改进的地方。就是那逼格满满的钢琴漆面板，有种新款保时捷Panamera的意思。
接下来我想大家应该猜到我要说什么了，这种材质就是看起来很美好，可用起来真的很不方便，尤其对于座来说，更是无法。
因为“指纹收集器”可不是浪得虚名，轻轻一点，便会留下清晰的痕迹，时间长了，就到处都是，非常影响美观。
此外，这种面板的抗磨性也有待提高，试驾车可是新车，我已经发现了不少的划痕，难以想象开几年以后会是什么样子，要不找人给贴个膜？
此次我们试驾的是1.5T顶配车型，可以说想得到的，想不到的都给配上了。像无钥匙进入、一键启动、后视镜加热、全景天窗、自动空调这些常规的配置我就不提了。
CS75的自动泊车可不一般，它叫做“APA4.0代客泊车系统”，最厉害的一点在于，驾驶员可以在车外，点击自动泊车，车辆便可自动搜索停车位，并自动完成前进、后退，转动方向盘等操作，真正实现一键停车。
另外，原车行车记录系统拥有主动触发记录和自动紧急记录两种模式，在收到防盗或碰撞信号时触发紧急记录功能，可记录前后15s的视频，为事故留存。
而我体验到的，最让我感到惊喜的配置就是迎宾座椅。在印象中，这是价格比CS75贵一倍以上的车才会拥有的功能。
可能有些人不太明白什么是迎宾座椅，那我就稍微解释一下。其实这是座椅记忆的一个延展功能，在车辆熄火后，座椅会自动后移，让驾驶员更方便的上下车。
而再次点火后，座椅又会自动恢复到上次的，相当有仪式感。同时透露出的信息就是，1.5T顶配新款CS75是有座椅记忆的。
在安全方面，CS75配置了PAB预警辅助制动系统、LCDA智能并线辅助系统、LDW车道偏离预警系统等七大智能安全系统，紧跟时代潮流，提升驾乘安全性。
空间方面，其实从它的车身尺寸数据就能够知道，那是绝对够用。后排乘坐空间比竞品更充裕，我（身高175，体重180）坐在里面都觉得很宽敞。
至于储物空间，挡杆前方有一个容积不小的储物格，放钱包手机什么的没问题。中央扶手箱和手套箱是常规容积。前后车门板储物格容量不小，能放不少东西。行李厢常规容积为520L，最大可扩展至1490L，是同级别中的大肚量。
其实驾乘感受是此次新款CS75强调的重点，厂家对此有着十足的信心。经过之前睿骋CC的试驾，我对此完全相信。而CS75也没有我对它的期望，带来了较为上乘的驾乘体验。
首先是它优秀的NVH表现，按下一键启动按键，随着短暂的、且难以察觉的声音和震动，发动机便开始运转。
全液晶仪表上的动画也在对我的到来表示欢迎。之后的试驾过程中，即使全力加速，或者高速行驶，车厢内也不会有明显的噪音出现，点赞。
挂挡走人，嗯？有些不对劲。CS75竟然配备了电子挡杆，真是让我感到意外，从它朴素的造型上完全看不出来，加分项。
不过它也让我露怯了，第一次停车，我竟然没找到P挡。后来还是随车的工作人员告诉我，挡杆左边的那个小按键就是P挡，作为一名汽车人，真是太丢人了。
这也了这种设计些许的不足，为了迎合钢琴漆面板，挡杆周围的按键都做成了触摸式，按下去也没有力回馈。
虽然有灯，但在白天光线充足的时候完全看不清，每次我只能通过仪表盘上的才能确定是否挂上了P挡，希望此后可以进行改进。
驾驶时间不长，CS75平易近人的特性就让我爱不释手。转向力度适中，操作很容易。油门调校灵敏，但并不贼，带来轻快的驾驶感受。刹车踏板力度均匀，让刹车姿态比较稳健，不会产生太大的前后俯仰。
底盘调校偏舒适，但并不是一味的软，对于小颠簸过滤得很到位，基本不会传入车内。在过减速坎等短波大震动时，也不会显得太过生硬，处理得比较柔和。
动力表现其实并没有太大的参考价值，因为此次试驾活动的举办地是香格里拉，虽然风景极美，但3300米左右的海拔，无论对人还是车，都有着不小的影响。
新款CS75搭载长安自主研发的蓝鲸1.5T发动机，在多项高科技的下，最大功率178马力，最大扭矩265牛·米，并且从1450rpm开始便可输出最大扭矩，参数堪称同排量自主品牌发动机的佼佼者。与其匹配的是爱信第三代6AT变速箱。
这套动力组合在高原上的表现算是比较不错了，虽然起步时会有些力不从心，但转速上来后，动力很快就会爆发出来，在100km/h的速度之内，动力响应敏捷，基本是踩多少有多少。
不过想要急加速超车，那就需要有一定的耐心了，因为即使在运动模式下，油门到底车辆也需要约1秒钟的反应时间，可就这1秒钟，没准对面就来车了。
当然，这是一辆家用SUV，就应该不急不忙的驾驶，这种情况下，CS75的表现就比较称职了。变速箱换挡逻辑清晰，平顺性也相当好，与发动机之间的配合也很默契，明显是经过了细心的调校。
写到这才发现，字数有点多了。能够看到这里的读者，一定是真车迷。其实写了这么多，就是想把我最真实的感受讲给大家听，让读者尽量全面的了解新CS75这款车。我不是极度爱国人士，也不是崇洋媚外之人，我是尽量以一个客观的角度来进行评判。
实话实说，虽然三大件还是硬伤，但本土企业正在大步追赶。而且如今自主品牌的产品在其他很多方面已经不逊于合资产品，甚至在智联车机系统应用方面，已经走在了前面。
作为国人，我们要对自主品牌抱以信心，给它们成长的时间和空间。而自主品牌也没有让我们失望，如CS75这样的精品车型还在不断提升自己，给它换个标，相信很多人不会认为它是一辆国产车。
如果您对这款车感兴趣，不妨去4S店亲自试驾一番，到时候您会惊讶：原来国产车也能这么好看，这么好开！
行走机构：前麦弗逊式悬挂，后多连杆悬挂，电动助力转向，前通风盘式刹车，后盘式刹车，前后225/55 R19