每一次出差试驾，教练都会着重强安全问题，坐姿啊视野啊那必须标准，而这一次试驾，教官居然让我开车时不要看前风挡。。。什么情况？
其实这是一次冰雪试驾啦~重点必须是漂移，所以总盯着前风挡看，说明你漂移的角度还不够大，如果能从车窗看线，那才说明你的漂移足够。
其实志鹏对途锐还是蛮有好感的，其中有两个印象特别深：1.上一代途锐曾经搭载过W12发动机，2.牵引波音747飞机。而且曾经邻居家有一台4.2V8的途锐，发动机低速的煮水声真的太迷人。
现款途锐换装了3.0 V6机械增压发动机，匹配8AT变速箱，动力完全不输4.2L自吸V8发动机。
四驱系统（4 Motion）的中央差速器也由之前的Haldex（翰德）更换为Torsen（托森），所带来的好处就是更快的响应速度，公操控性能得以提升。
此次试驾分为冰湖试驾和“穿林海”的越野试驾两个部分，冰湖上的途锐换装了钉胎，“穿林海”的车型装配了雪地胎，以提供更强的抓地力。
冰湖上的试驾项目有S弯，直线加速和刹车，“狗骨头”漂移，以及拉力赛道三个大项目，咱们依次说起~
在ESP的情况下，装配钉胎+四驱的途锐应对冰面显得游刃有余，只要你速度不是快得离谱，那么ESP都很少会介入，依靠自身的机械结构来车身的稳定。
当你的车身动态有一定失控趋势时，ESP就会适时介入，但是你不会有特别大的拉扯感；也就是说，途锐所装配的ESP系统其实还是比较高阶的，就算介入也不会很。
在直线加速刹车项目里，关闭ESP的途锐依然能够轻松保持直线前进，这要是两驱车，那就不好说了~
有了前几天的铺垫以及刚刚几轮S弯的，我对冰面上漂移似乎已经有了一定的把握，不过在开始我的“表演”之前，教练依然会给大家进行一定的和演示，下面这个视频大家可以看一下，这位教练的漂移角度还是蛮大的~
在这个视频中大家可以看到，教练会用重心转移的方法来进行漂移，简单来说就是使车辆重心转移到前轮，然后踩油门使后轮更容易滑动起来。结束后教练还意味深长的来一句“不要看前风挡，你要去的地方，都在车窗的方向”。
当然我后来漂的肯定没有教练这么“大尺度”，不过也基本掌握了要领，基本上可以说来就来~说漂就漂，个人觉得对于初学者来说，比较重要的要领大概有这么几个：1.初始速度不要太快。2.重心转移的幅度不要太大。3.在起漂以后，要清楚油门和方向的改变会带来什么样的车身姿态。
其实说了这么多，理论终究还是理论，如果有条件的话，可以自己多，慢慢摸索就好了，不过要注意安全哦~
至于拉力赛道，其实就是之前项目的综合体，如何用恰当的角度去过弯以达到更快的过弯速度，这是需要你去思考的一件事儿，“大力出奇迹”在冰面上并不管用，一上来就狂踩油门的话，那只能等拖车了。
在正式进入越野面之前，教练让我们把途锐的空气悬架升至最高挡（共5挡），驾驶模式选择off road，这时悬架的行程达到了最长，此时的离地间隙在量产车中已经算很夸张了，应对大部分面都不是问题。
3.0机械增压发动机+四驱+雪地胎，可以提供充沛的动力和足够的抓地力，面对有积雪的上坡和大角度侧倾时，途锐依然可以给人强大的信心。
在山林里，地形还是比较复杂的，全景影像可以帮助你看到很多不容易发现的障碍物，毕竟铺装面，有些尖锐的石头如果不小心的话，很有可能会扎破你的轮胎。
沟壑、交叉轴，那都是再正常不过的况，很高的离地间隙以及足够大的接近角离去角，都让这些障碍变得比较轻松，真的是只要你会开车，就能体验到高难度的越野！
按照常规的试驾到这里咱们就再见了~不过这次我得着重感谢途锐的几个配置，首先感谢座椅加热，然后感谢方向盘加热，要是没有你们我真的连车都不想坐，实在太冷了。
这一代的途锐已经到了生命末期，终端不到60万的价格，能买到3.0 V6机械增压发动机+空气悬架+全时四驱这样硬件配置的SUV，其实还是有一定性价比的。不过个人可以再等等，因为全新的途锐在今年即将发布，并且会在中国做全球首发，毕竟买新不买旧嘛~不着急的话就等等吧。
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小伙伴们大家好~我是志鹏。 每一次出差试驾，教练都会着重强安全问题，坐姿啊视野啊那必须标准，而这一次试驾，教官居然让我开车时不要看前风…[详细]
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