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与兄弟名图相比，起亚K4的车头部分的设计更具运动感，同时车身侧面的线条也更加舒展，除中网格栅以及轮毂样式发生小幅度的改动外，而新增的1.6T-I车型外观及内饰方面较1.8L和2.0L车型变化不大，三种动力规格的车型能通过车尾的标识来辨别更加直接。
走年轻化线在设计细节方面特别是内饰配色上很好的迎合了当下潮流，车身线那样圆润，除家族化的虎啸式中网格栅外，出自彼得希瑞尔之手的K4在外形上较雅阁凯美瑞之流的传统中级车更显活力，在静态体验部分K4能够得到一个不错的分数。
相比于某些豪华品牌琳琅满目的选装配置，起亚K4丝毫不落下风。在其他同事对这台试驾车的配置进行体验时均表示配置足够丰富，而当得知其中“高端配置”是选装件后大呼坑爹，如果是不选装任何配置，那么起亚K4在与对手的比拼中并没有任何优势，韩系车配置丰富这一惯例在K4上并不成立。
虽然起亚K4在车身尺寸方面没有占据任何优势，但2770mm的轴距也能充裕的乘坐空间。不过韩系车低价格高配置的传统在K4上体现的不够充分，此次试驾的1.6T顶配车型几乎配备了所有能够提供选装配置，看似配置极高，但仔细查看其配置表后能够找到的亮点配置。
起亚K4的1.6T车型，在配置丰富度上不如同价位的2.0L车型，这就成为消费者最终选择它的一个障碍。而在动力表现方面明显强于之前我们测试过的2.0L车型，不过这个优势并非相对应的消费群体最为关切的。大家还是更喜欢起亚K4是以宽敞、实惠、性价比高的姿态出现，而跑得更快的1.6T车型显然只对少数人的胃口。梦见杀人不见血
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