【车主之家报道】2015年大众速腾迎来了中期改款，新车在保留经典设计的同时，融入大众MQB平台的最新设计语言。核心部位--EA888发动机由全新的EA211替换；诟病的后轮悬挂也得以升级，可以说2015款速腾变化还常大的。因此厂家称之为“新速腾”也就变得不足为奇。下面我们就来详细了解一下这款新车。
其实光从侧面来看，我们就已经能猜测到“全新速腾变大了”。而事实上也是，全新速腾不管是4644/1788/1482mm的长宽高，还是2651mm的轴距，都要比现款的老速腾要长、要宽、要高。而更长的轴距和车身肯定不是拿来看的，在乘坐空间上也有了一定的进步。而在轮胎规则上，新老两代速腾可以说完全相同，均是205/55R16的尺寸，不同的是老速腾采用的是韩泰轮胎，而全新速腾采用的则是去年风波不断的锦湖轮胎。当然，在造型和样式上也不太一样。
大众的“同质化”属性在全新速腾的车内同样非常明显。全新速腾采用的同样是所谓的大众新家族式设计，相比其老款速腾，全新速腾的内饰在用料、做工都没有缩水的前提下，在设计上有了一点点变化，整个内饰虽然变动不大，但永远更多银色及镀铬的装饰，使得整体质感和档次有明显提升。但大众这种千篇一律的内饰设计，我不知道各位是怎么看待，反正小弟不是很感冒。
而对于全新速腾的配置，可能是各位最关心，也是最恼火的。根据目前的资料来看，全新速腾的配置与老款车型其实相差并不多，尤其是内饰配置几乎没有什么改变，而可能大伙已经知道，全新速腾的后悬架标配的是“后创新耦合杆式悬架”(说白了就是扭转梁式结构悬架)，也就是说全新速腾将老款的后悬架减配称了半悬架。新速腾的后悬架在各方面都不及老款的多连杆悬架，唯一能战胜的就是在成本上得到了控制。
动力方面，全新速腾的动力系统与老款车型基本相同，1.4TSI和1.8TSI被完全的保留下来，仅仅是在1.8TSI车型上用7速DSG双离合变速器来取代了老款速腾的6AT变速器。此外，全新速腾1.6L车型也用EA111系列发动机取代了老款的EA113系列发动机，其最大输出功率提升至77kW(105马力)，峰值扭矩也达到了155N•m，而与之匹配的仍然是老速腾上的5速手动和6AT变速器。
外形更大气、内饰更有档次、动力有所改动，似乎全新速腾除了后悬架减配成半悬架之外，没有什么能值得我们去骂的。而根据之前一汽-大众厂家表示新老速腾在定位上会有改变来看，新速腾的售价应该会低于老款速腾。
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