至于后排，虽然CTS拥有长达2.9米的轴距，但需要照顾纵置式发动机和后轮驱动占用的不少空间，所以实际上这款车留给后排乘客的空间只能属于够用，谈不上宽敞。相比采用前驱布局形式，轴距只有2.8米多一点的XTS车厢内的空间利用率要高得多，这也直接划分了两台凯迪拉克中大型车在市场上各自的定位。实际上，有了之前ATS的评价，对于CTS的后排腿部表现还是有所预期的。
作为一款驾驶至上的车型，捷豹XF最大程度的保障前排乘客的空间，驾驶席座椅可以进行多向调节，同时为头部预留出了充足的空间，通过测量前排乘客的头部空间达到105毫米。
一般来说中大型车的偏重点是从前排向后排转移的过度，即普通中级车到大型豪华轿车的过度，但XF在产品特性上给人的感觉更多的偏向于驾驶者的定位，这主要体现在后排的空间方面，173cm的标准模特落座后排，腿部空间余量为185mm，这一数据也和凯迪拉克新CTS相差不多，但若和加长轴距的宝马5系Li相比则相差较多，实际上XF的后排空间也能达到中级车的表现，对于一款偏向运动自驾的行政级轿车，这样的空间表现足够得体，但若用它来用于商务接待，则并非最合适的选择。
捷豹XF的车身足够宽，但由于车门厚度占据了较多空间，留给后排乘客的净横向空间就没有那么多，中间的乘客会感觉比较挤，特别是由于XF的后驱布局，后排地板中间有非常明显的凸起，放脚的空间略显不足，因而XF的后排虽然可以容纳下三名成年人，但中间的更多的是用于应急，长时间乘坐的话，还是两名乘客在后排才显得得体。
最后我们来总结一下这五款中大型轿车在乘坐空间方面的表现。显然，从后排腿部空间的表现来看，英菲尼迪Q70L绝对是最好的，它是在这五款车型中唯一一款后排腿部空间获得五星级评定的车型，而宝马525Li则是由于储物袋的设计在这方面吃了亏。在后排头部空间方面，英菲尼迪Q70L、宝马525Li和丰田皇冠的表现良好。后排宽度上这五款车型基本上都保持着适中的标准，只有宝马525Li的宽度稍宽一些，达到宽敞的标准。
最后我们通过加权的方式计算出每款车在乘坐空间上的综合得分（加权方式为后排腿部空间评级占50%，后排头部空间评级占30%，后排宽度评级占20%，满分为五颗星100分，每颗星价值20分），这个综合得分的排名基本上可以作为你在乘坐空间方面的选车参考了。
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