30岁的孙先生刚刚完成了人生中的第一次升职，由于正是得意之时，自然也就对自己的物质条件提出了更高的期待：希望换一台空间更大、品质更好的合资品牌中型车，不过在此基础上，孙先生也不希望自己沦为“咸鱼”，想要更多的需求一些驾驶属性，做到既运动又顾家。对此，我们筛选出了三台气质、操控均满足孙先生要求的车型，并向他进行了推荐。
东风标致508L是我们向孙先生推荐的三款车型中入门指导价最便宜的。与其它两台车型相比，508L搭载的1.8 L虽然在排量上不占优势，但实际却能输出155 kW的最大功率与300 N·m的最大扭矩，与低功率版EA888不相上下；操控毫无疑问是508L的撒手锏，凭借标致雪铁龙积累多年的赛事经验，508L可以轻松对驾驶者的各项意图进行快速精确的响应，唯一的问题仅在于它的保值率，法系车不保值且维修保养成本较高，这是圈内不争的事实。
事实上，我们最早给孙先生推荐的是同平性价比更高的迈锐宝XLRedline，而不是品牌溢价更高的君威GS，但在孙先生委婉的向我们表示不太认可雪佛兰近几年的“民间形象”后，我们便转而向他推荐了后者。尽管曾经的君威是以行政级轿车的身份进入国内的，但如今的君威GS实则为脱胎换标于的纯正欧德式运动车，不仅操控功底了得，其搭载的2.0L与9挡手自一体变速器在动力输出与换挡逻辑方面的表现也无可挑剔，唯一的问题仅在于，它的品牌溢价确实有点高，尤其是在和迈锐宝XLRedline对比以后。
严格意义上讲，一汽-大众CC并不是一台纯粹的运动型车，但奈何它的颜值实在是太高了，并且上一代车型的成功也确实为它积攒了相当高的口碑，对于多数消费者而言，唯一能他们选择CC的就是价格了——CC的指导价是三台车型中最高的，尽管多数经销商实际也会给出不错的终端优惠，但这毕竟也要讲究天时地利人和等因素。硬件方面，一汽大众CC无可挑剔，全系搭载第三代EA888 2.0 L与DQ380七挡湿式双离合变速器，顶配车型还有悬架软硬可调功能。
最终，孙先生选择了GS——————的对手一汽-大众CC，原因无他，因为君威GS当时并无现车，就在差点就要签下订单的时候，孙先生发现隔壁一汽-大众展厅内恰好有一台销售愁到“卖不出去”的CC展车，于是双方一拍即合，当天就以非常丰厚的优惠为代价将这台CC开回了家。人生，往往就是这么充满惊喜，与意外。
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