全新博瑞采用全新1.8T发动机，最大功率135KW，最大扭矩300N·m。虽然车重高达1.7吨，得益于几乎高于逸动一倍的扭矩，多出的重量并没有折扣太多。搭配全新的6速手自一体变速箱，动力响应要比老款好很多，涡轮介入并不突兀。
而第二代逸动在急加速过程中就显得有点乏力了。第二代逸动采用的是1.6L自然吸气发动机，最大功率94KW，最大扭矩168N·m，对于一台长4710mm，车重1.3吨的车来说，日常驾驶动力足矣。采用6速手自一体变速器，加速足够线性，唯一遗憾的是发动机噪音在急加速时导入明显。
麋鹿测试是相对较难的一项测试，算是紧急避险的升级版。紧急连续的转向对车辆极限操控提出了更高的要求。
在短距离内的多次转向，逸动尾部循迹性问题的更为明显，考虑到它的价位逸动做的算得上优秀。多余博瑞这种过重的车身或者说体型更大的车测试也会更难，快速的重心转移导致身侧倾严重略显狼狈。
总的来说，在激烈驾驶中，博瑞略显无奈。就像一位绅士，你非要让他去打拳击当然不太合适。而在正常行驶中，博瑞的行驶更为有质感，厂家对底盘的调教标准更高，花费的精力更多，调教的更加沉稳。另外，长轴距也有其先天优势，抗俯仰和横摆性能更好。
反观逸动和博瑞的差别，考虑价格上的差距，逸动做的已经非常出色，表现出跨界别竞争的味道了。当然，一分钱一分货的道理大家都懂，博瑞在行车质感与NVH方面都有较好的表现，在驾驶灵活性上逸动更胜一筹。无论B级车还是车，在当前的价位区间性价比高才是第一位。
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