此前，车厘子大叔曾经撰文介绍过丰田的“小型车战略”。和其他品牌相反，丰田认为未来的汽车市场将是小车的时代，尤其是质量过硬的精品小车，将会成为年轻消费者的首选。故而，丰田的两家合资公司今年相继推出了威驰FS和YARiS L致享，目的就是为了全面布局小车市场，提前抢占这块蛋糕。
既然号称“精品小车”，那么无论在性能还是在品质上就必须要有几把刷子才行，这样才对得起“精品”二字，也才能够在大车的今天将年轻人的目光重新拉回到小车身上来。前不久，车厘子大叔被邀请到了山城重庆，在高低起伏弯曲迂回的街道上见识到了YARiS L致享的杰出操控。
由于和威驰、致炫都是同平台出生，因此造型方面致享和它们有着紧密的关联。新车前脸基本延续了致炫的设计风格，只是细节上有所调整，致炫走的是时尚运动范儿，致享则给人一种更加成熟稳重的气质。车尾部分和威驰很相似，整体造型圆润而饱满，只不过后备厢标注了“广汽丰田”和“YARiS L”标识，告诉我们这不是威驰。
内饰方面，致享和致炫差不多，都是十分简洁的设计风格，各功能区域的划分都很规整。并配备三辐式多功能方向盘、炮筒式仪表盘及电动天窗等等，都是年轻人的选车标配。
尺寸方面，致享基本处于在同级别对手中的中上水平。长宽高分别是4440*1700*1490mm，轴距2550mm，比威驰长20mm。对手之中，现代瑞纳尺寸为4375x1700x1460mm，东风悦达起亚K2的尺寸为4400x1740x1460mm，都比它小那么一点。
致享的配置最值得一提的，是全系标配了原来高端车才会有的车身稳定性控制系统（VSC）、牵引力控制系统（TRC）、坡道起步辅助系统（HAC）和刹车辅助系统（BA），以及TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统等，让它的安全性和节油效率都领先同级别。
广汽丰田的品质很靠得住，各种零部件、皮料、配饰的选材都有一套严格的品管措施，坐进车内，从始至终没有什么异味。
致享的噪音控制不算明显，尤其是速度提升到七八十以后，胎噪就变得比较明显了，对于注重舒适的人来说，这点不太完美，但对喜欢驾驶乐趣的人来说，适当的噪音也许能勾起人的操控吧。
动力操控那些固然重要，但首先还是品质，这些年小车之所以不受欢迎，重要原因是很多小车品质不过关，让消费者认为小车就等于不安全。在品控方面，广汽丰田是做得很到位的，从2012年以来，广汽丰田在丰田全球整车品质监查中，已经连续五年获得“零缺陷率”最高评价，这不是一个容易做到的事情。
和致炫一样，致享也搭载了1.3L和1.5L的NR系列自然进气发动机，配备丰田标志性的VVT-i技术。我们本次试驾的是1.5L顶配车型，最大功率79kW，峰值扭矩140N·m。前麦弗逊式+后扭力梁式的悬挂，和这个级别大多数竞品车型一样。
数据来看，致享的动力并不出彩，但它在低转速状态下的高扭矩表现，依然让我们很惊讶。刚起步的时候，几乎没怎么深踩油门车速就提了起来。红灯过后，脚轻轻一点便扬长而去，将其他车辆甩在了身后。当然，这一方面得力于致享较轻的车身，另一方面其模拟8速的S-CVT无级变速箱，也让加速过程更加平顺而有力。
此外，致享的灵活性也相当出色，方向盘手感适中，在EPS电动助力转向系统帮助下，致享在山城弯弯曲曲的街道上行驶，显得十分轻盈而精准，并且车身的稳定性很好，在车辆掉头或过弯的时候，没有某些车辆侧倾过度的现象。坡道起步辅助系统也很实用，让它在上坡起步的时候显得很轻松，即使没有及时踩踏刹车踏板，也不用担心后溜的发生。
致享全系标配的S&S（TOYOTA SMART STOP）智能节油启停系统也是个亮点，虽然这个配置目前已经十分常见，甚至很多自主品牌车型也有所搭载，但丰田的技术依然是走在前列的。城市试驾的过程中，但凡红灯段，只要我们不做任何操作，车辆便自动熄火，等到需要启动的时候，只要有脚踩刹车、油门或者手握方向盘的动作，车辆便瞬间重启，启停的过程十分自然顺畅，没有任何顿挫或迟钝的感觉。正是这些技术的综合作用下，致享的百公里综合油耗才能控制得那么好，这款1.5的高配车型也仅5.7L，几乎是任何竞品都做不到的。当然，由于这次试驾只是城市内的短途体验，具体油耗我们没能检测出来，下次有机会，大叔希望能对它进行更长时间和更远距离的深入体验。
整体来说，致享果然是一辆专为年轻人打造的小车，深悟年轻人的用车喜好。灵活的转向，起步时的冲劲十足，靠谱的车身稳定性，贴心的智能启停系统以及坡道起步辅助系统等等，都能给初次驾驶者十足的安全感。
当然，致享的缺点也有，那就是高速时的动力输出不突出，毕竟是1.5L的自然吸气发动机，最大马力的摆在那里。不过话又说回来了，对于这样一款6.98-10.68万元的小型车，本身就是主打城市代步，所以和它的极速表现比起来，灵活性、稳定性、操控和节油效率，显然才是最重要的，这几个方面，致享都表现得很出色。
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