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12万买合资紧凑型SUV!比国产车皮实还省油!

※发布时间:2019-2-21 6:01:42   ※发布作者:habao   ※出自何处: 

  提起三菱,自然离不开情怀二字,多年前,三菱就有LANCER EVO这样的超跑杀手,爆改4G63到千匹的故事早已传为佳话;而帕杰罗在达喀尔赛事征战多年成为绝对霸主,大漠中红色越野车飞驰的海报,也早已挂满爱车男孩的墙壁和记忆上。

  不过,离开了性能和赛事,在比拼销量的民用车领域,三菱远比其他日系品牌低调的多,不过这次广汽三菱又一次在紧凑型SUV市场发力,将海外版Eclipse Cross引入国内合资生产,命名为奕歌。今天出现在《试车珈》里的主角,是广汽三菱 2018款 1.5T CVT四驱线万元。

  只要一搭眼,就知道这台宝石红车漆的SUV是主打年轻用户市场,车头大量保留了XR-PHEV Ⅱ概念车的特征,再加上国本恒博带领的日本设计团队主导,让车头极具视觉冲击力,形成日系独特的年轻化风格。

  在灯腔内侧,安放着远近光一体的透镜和LED照明组件,而外侧就单纯负责和谐美观,不担任实际的照明工作。下方的“獠牙”灯组则是转向灯和雾灯,光源为卤素,这种大灯与转向灯分离的设计,可以提高转向灯的可视性。

  长前悬短后悬的车身比例在日系车中并不常见,这种比例也称为“意式比例”,Levante就是这种布局的代表车型。腰线分为上下两条,上腰线由前轮拱延伸,划过车侧,与尾灯相连;下腰线则贯穿后轮拱,形成俯冲感。

  轮胎采用优科豪马BluEarth E70系列,主打静音和耐磨性能,规格为225/55 R18。

  车尾是全车最独特的设计,层次分明,贯穿式车灯布局在尾窗上,将后风挡分隔开来,实际体验中,虽然视野有所遮挡,但尾窗的窗沿比其他车型低了不少,并不会形成过多的阻碍。高低双尾翼的设计很明显是了Eclipse的传统,属于致敬传承设计。

  纯黑与雾银的内饰搭配,很具有三菱保守风格,中控区域采用对称式布局,操作区域层次分明。门板以钢琴漆、碳纤维纹等不同材质搭配,且采用软质包覆佐以真实缝线。

  仪表盘从易用性和清晰度上挑不出毛病,但面对CH-R、T-ROC探歌这些竞品,仪表盘本应该再设计的如外形般炫酷些。

  换挡拨片绝对是惊喜中的惊喜,广汽三菱给这台配上一对尺寸极为傲人的大拨片,手感和愉悦度,满分!

  HUD抬头显示在使用方面颇具仪式感,启动时先显示车标后再投射驾驶信息,在关闭时玻璃板会缓缓缩进方向盘前方的盖板内。

  8英寸触摸屏支持百度Carlife功能,只是连接手机后,整个系统算不上灵敏,有些捉急。不过欣慰的是屏幕除了支持触控外,还保留了物理按键区域。避免驾驶者只能在屏幕上戳戳戳。

  曾经三菱的发动机,绝对是中国汽车界的老大哥,在中国品牌起步初期,有诸多车型都曾搭载过三菱航天的发动机,从而挺过了最初没有发动机研发能力的年代。

  这台横置四缸1.5T发动机为广汽三菱的最新产品,170马力,250牛·米,与之匹配的CVT无级变速箱。为了减重,发动机在缸体、缸盖等部分采用铝合金材质,而为了动力响应及时,采用的低惯量涡轮则来自日本IHI(石川岛播磨),最高转速可到24万转/分钟。

  先来聊聊悬架表现,奕歌采用前麦弗逊后多连杆悬架,整体偏硬朗,感清晰,压缩后的回弹过程非常快,整个底盘反馈给驾驶者一种很紧致的表现,但这样的悬架标定,对于细碎颠簸过滤的不够彻底,缺了点韧劲和质感。

  对于在四驱领域深耕多年的三菱而言,打造一套适合城市驾驶的四驱系统更是信手捏来,在这台顶配版本上的S-AWC适时四驱系统,是基于EVO的四驱开发而来,其中AYC主动偏航控制系统,可以通过传感器检测,在弯道中控制内外侧车轮的刹车,避免车辆出现转向过度和不足的情况。

  有了CVT变速箱的加入,轻点油门起步后,动力的很畅快,配合CVT变速箱的特性,低速可以做到转速表和时速表同步运转;当动力需求进一步提高时,深踩油门变速箱的降挡速度虽谈不上迅猛,但绝不拖沓,整体动力输出轻盈顺畅。

  刹车脚感偏沉且初段灵敏,是我喜欢的标定风格,实测100-0km/h刹车距离为39.68米。偏硬的悬架对于点头现象有很好的,无论是急刹还是日常红绿灯前的缓刹,前悬架都能保持不错的支撑性。

  当然这台开起来轻快带感的“小车”还有另一面,切换到ECO模式,整台车便进入了一种修禅的佛系状态,油门踏板前三分之一都是虚的,继续踩踏,动力才会被缓缓出来,而此时发动机则将转数维持在1000-1500rpm来为节能环保做贡献,初次使用ECO模式可能会不适应,但稍加适应后,非常适合在早晚高峰的环上使用。

  虽然在动力和底盘调校上,这台奕歌表现出三菱一如既往的高水准,但对于噪音方面仍有提升的空间,低速时发动机的声音过滤的不够彻底,中高速时,风噪和胎噪混合的低频噪音还是有些许扰人。

  紧凑型SUV市场是所有厂商的必争之地,中国品牌依托各种力量进而崛起,而豪华品牌也纷纷自降身价大迈步挺近这个领域,想在这个细分市场站稳绝非易事。而回看奕歌的产品力,指导价12.98-18.58万元,顶配是唯一搭载S-AWC四驱系统的车型,虽然18.58万的价格谈不上惊喜,但绝对能成为这个价格内无数不多的四驱车型,而退而求其次,任雪案件15万元左右的“前驱+CVT”则是主销车型。