近几年，源自英国工程师柯林·查普曼之手的跑车频频出现在国内各大汽车展上，这支在Ｆ１赛场上骁勇善战的著名车队如今又以惊人的胆量和魄力在中国安家落户。
日前，广东重工业公司与马来西亚的宝腾集团以５０：５０的持股比例在广东东莞合资成立了宝腾汽车有限公司，该公司除了以牌跑车为核心生产项目外，还将产销华嘉牌轿车、多功能车及运动休闲车等多种车型。有消息称，这一合资公司生产汽车的申报手续已经通过了国家有关部门的审批，生产车型也已确定，整个投资为５亿美元，工程将在３至５年内完成。
近年来，民营资本和外来资本对我国汽车市场表现出了极大热情，纷纷使出浑身解数力图挤入轿车生产领域，轿车市场一时间门庭若市。就在中外各大汽车公司布阵基本完毕之际，游离于国内“三大集团”和国际上“６＋３模式”之外的个别汽车厂商则开始向跑车领域投石问，发动“进攻”。在今年上海车展上崭露头角的哈飞“赛豹”是哈飞公司与意大利著名汽车设计公司宾尼亚公司共同设计的一款车型，哈飞与其共同拥有知识产权，并有修改其设计的。据悉，“赛豹”将以原型车的方式量产，预计在今年年底就可推出。与此同时，去年曾在国际车展上招致“模仿秀”的吉利“美人豹”也今年要达到１万辆的产销计划。
据了解，目前我国跑车市场完全是进口车的天下，这些跑车按照价格大致可分为三个档次：１５０万元以上的（即：超级跑车ＳＵＰＥＲＣＡＲ）、６０万元到１５０万元之间的和６０万元以下的。
以法拉利、蓝博基尼为代表的超级跑车通常都限量生产，作为一种珍藏品，这类车的价格几近天价。如法拉利５７５Ｍａｒａｎｅｌｌｏ在我国的售价是３８８万元，法拉利３６０ＭｏｄｄｅｒｎＦ１的售价是２８５万元。也许正是售价高昂的缘故，进入市场的法拉利几乎全部由特约代理商提供，因此市场相对比较规范。据有关统计显示，目前全国法拉利跑车的保有量是６０辆。
６０万元到１５０万元之间的跑车类型比较多，品牌也很多，如：玛莎拉蒂、保时捷、奔驰ＳＬＫ、美洲虎、等。
６０万元以下的跑车则以现代ＣＯＵＰＥ、马自达ＭＸ５、阿尔法·罗密欧等品牌为代表。其中，现代ＣＯＵＰＥ跑车在我国的保有量可能位居榜首。
记者在采访中了解到，跑车的代理商曾做过一个比较深入的研究，根据市２００１年汽车行业的销售数字看，６０万元以上的车有１６５４辆，而在这个价位区间内销售的跑车大约是２００辆。也就是说，在高端汽车市场，跑车的销售量约为１２％。从客户群的角度分析，跑车的客户群基本不是购买第一辆车的家庭，往往是第二辆或者更多，并且相当一部分是外地来京买车的客户，比如在跑车的买主中，外地人就超过了５０％。
高额的利润和有效的市场需求对于进口跑车的代理商而言，的确是一块诱人的“蛋糕”，但与此同时，紧俏的进口车许可证导致货源匮乏的问题则成为跑车供应中最大的障碍。励骏公司业务发展经理张国锋根据以往的销售经验预测，随着中国加入ＷＴＯ、关税连年下调和富人阶层的逐步形成，如果没有进口车许可证的，像法拉利这样的超级跑车在国内一年至少可以销售３００辆，乐观地估计最高可达到６００辆。
然而，业内有关人士对国内的跑车市场却并不看好。中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈认为，中国的确存在富人阶层，但这个阶层所占的比例实在是微乎其微，也就是说，跑车在我国国内购买力严重不足，而这恰恰就将成为我国跑车市场在较长一段时期内难有成长的一大瓶颈。“就像吉普引进的越野车型大切诺基，不能说这不是一部好车，但其高昂的价格也导致了它的销量相当有限。”国内汽车专家钟师在评价跑车本地化生产时，也对中国的跑车市场发表了类似的看法：“因为中国的跑车市场才刚刚起步，跑车填补了国内空白毋庸置疑，但目前其对中国汽车业而言，仅仅只是一个有益的补充。”
既然跑车市场的前景并非一片明媚，为什么国内还要上演“落”呢？我们看看的市场定位就明白了。据了解，宝腾集团与重工在合作协议中并没有将产品的销定在国内市场，而是提出以“出口为主”，并使宝腾成为跑车的亚洲生产。
与此同时，一些业内人士也对５亿美元的投资感到意外：对于白手起家建立一个国际中高档跑车生产而言，５亿美元实在不多。据此，有关人士推测，在东莞虎门生产的跑车将以ＣＫＤ的模式进行零配件组装。
据统计，２００２年中国就已成为全球吸引外资兴建汽车装配厂最多的国家，全年共吸引外资６１．９亿欧元；排在第二名的美国，总计吸引投资约５９亿欧元。界大多数汽车市场已经达到或接近饱和的情况下，我国巨大的汽车消费市场自然是世界上各汽车制造巨头争夺的最诱人的馅饼。
在国内的落地生根再一次表明，跨国巨头的零配件组装中心日益向中国转移已经成为趋势。对此，杜芳慈发出了这样的慨叹：“一个整车厂，不仅是冲压、焊装、喷涂、总装四大工艺的总和，更应是强有力的零部件工业体系的支撑，是一个达到一定经济规模的企业。没有零部件企业支撑的整车厂，必然将依靠大量的进口散件组装。宝马为什么敢和华晨合作？是因为它有全世界强大的零部件体系支持。韩国现代为什么给现代很多优惠？是因为他们能通过提供散件来赚钱。因此，国外主要汽车企业非常乐于见到中国汽车零部件相对落后的现状，因为他们不是慈善家，他们的目的很明确——要赚中国人的钱。”
广东的重工业公司与马来西亚的宝腾集团此前并不为国人所熟知，即便两家公司合资进军中国跑车市场已在业界掀起微澜，但人们对于这两家公司似乎还是知之甚少。
１９９２年，宝腾集团在马来西亚上市，最大股东为国家石油公司。该集团年产２５万辆轿车，在当地占有７０％的市场份额，产品销往全球５２个国家和地区。宝腾起初依靠引进日本三菱的技术发展起来，虽然目前仍在生产三菱某品牌的轿车，但已逐渐摆脱了三菱的技术控制。
重工是１９９３年经我国有关部门批准建立的，由现任董事长翟文亮私人投资，以生产汽车冲压模具、车身内饰塑胶模具、车身主模型、冲压件检验夹具、车身焊装合件等为主的专业化生产企业。
对于这两家并未曾引起过关注的小公司能够先于大企业、大集团迈出这一尝试性的步伐，杜芳慈认为，很有可能是生产品牌跑车的这些小公司在国外市场表现不佳，故而借中国对外之机，瞄准这一很有潜力的市场进行一下尝试，不管将来是会成功还是会失败，至少从目前来说又为这个品牌增添了一线希望。但即便是在中国的投资获得了成功，对这个品牌来说意义也并不是很大，因为跑车的市场毕竟还是在国外。
此外，部分业内人士也对如此悄无声息的闪电式联姻表示不解，他们认为，相对于以李书福奋斗８年才通过国家审批为代表的民营企业而言，的神速似乎有失公允。据知情人士透露，在２０００年的中国车展上，宝腾集团总裁冬姑马哈利尔首次对中国汽车市场表现出了浓厚的兴趣。之后，宝腾的调研人员对天津、宁波、重庆、等地进行了考察，曾经与一汽、吉利接洽，而最终将落脚点锁定了东莞的虎门。据东莞虎门镇委钟淦泉透露，这是虎门第三次向汽车业发起冲击，“此次利用民间资本与外资结合终于获得了国家特批”。那么，在东莞这个汽车工业欠发达的地区建立一个ＣＫＤ汽车组装工厂，缘何“获得国家特批”呢？有分析认为，项目的获批与地方的极力促成不无干系，同时，重工此次也可以借助宝腾，成功实现生产轿车的转型。业内人士据此分析，如此由地方一手的盲目性投资结果难以预料。
虽然对于获得中国户籍国内汽车业并没有发出欢呼的声音，但是象重工与宝腾集团这样的小公司所表现出来的灵活性和市场化却受到了肯定。
中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈就对小公司的发展谋略发表了自己的见解：“我国过去很多企业都是由国家投资兴建的，而且为了形成规模造成声势，国家对此的投入相当惊人，从而也就会对企业的成败得失看得很重；而在美国，每年都会有十几万家企业破产，同时又会有十几万家企业诞生，这种‘优胜劣汰’是市场经济条件下很自然的。”
另外，也有人士认为，大企业、大集团往往更容易患得患失，它的每一笔投资（尤其对于尚未明细的市场）都会相当谨慎，因此一些小的企业往往更加勇于担当开拓市场的先锋。我国自从加入ＷＴＯ后才刚刚开始解读国际上的游戏规则，此时，我们不妨以一种稀松平常的心态重新审视这个世界，毕竟企业的诞生、兼并重组甚或是破产这些自然行为，都是为了市场资源的优化配置。