不知道是从哪天开始，人类好像意识到自己的错误，全世界都开始讲环保。也不知道到底是为什么，污染的矛头都指向了汽车，说什么汽车尾气排放污染。
于是各个国家或地区就开始出台相关政策、法律，对尾气的排放越来越苛刻，间接影响到了发动机的燃油效率，简单点来说就是我们越来越关注的“油耗”二字。
既然“油耗”是一个全世界都在关注的焦点，是一块兵家必争之地，那么到底业的各大厂商们都有哪些技术上的突破？我们消费者怎么可以选到一辆省油的车呢？归根到底，其实就是取决于一下6各方面。
“马力大十匹，不如车重减十斤”，这句话说得一点都没错，以往轻量化概念更多是运用在赛车当中，在同等条件下，越轻跑得就越快。而现在的轻量化，更着重于改善油耗。
要减轻车重，最简单的方法就是从原材料出发，近几年来，“全铝车身”这个词语非常火热，捷豹虎也经常将其作为卖点，第五代虎发现比减重390公斤之多，其中有大半是全铝车身的功劳。
实际上“全铝车身”并不是指整个车身100%使用铝合金，而是指白车身的主要材料为铝合金，受限于铝合金的硬度，白车身的很多重要结构仍然采用超高强度钢。
其实不只是捷豹虎，像是宝马5系、奔驰E级、凯迪拉克CT6等等众多车型都在用钢铝混合车身，在成本控制范围内尽量减轻车重。除了在白车身当中下功夫，还可以通过其它零部件进行减重，例如铝制的下摆臂，悬架结构的优化，还会在不受力的地方挖减重孔。
总之就是那么一句话，汽车的减重并不是某些人眼里的偷工减料，在不影响车辆安全的前提下，轻量化是有益无害的，对降低油耗有着积极的意义。
“永动机”大家都听说过，我们也都知道这不可能成为现实，因为它违反了能量守恒定律。说到能量守恒，教授就不由自主联想到了“风阻”两字，风阻对油耗的影响也是很大的。
为什么我们总说SUV的油耗普遍比轿车要高，其实不是机械层面的问题，车辆在行驶的过程中，需要克服两方面的反作用力，一个是由地吸引力引起，作用在轮胎上的摩擦力，另一个就是风的阻力。
有很多人都以为流线型的外观设计都是为了视觉效果，其实更多是为了能够在风洞测试当中获得一个优秀的表现，尽量降低车辆的风阻系数，说到这里，有一辆车是不得不提的。
它就是荣威i6，它的风阻系数仅为0.25Cd，在传统能源汽车领域排名全球第五，中国品牌排名第一，其余的前四名分别是奔驰CLA（0.22）、宝马5系（0.22）、奔驰E级（0.23）和奥迪A4（0.23）.
总之就是那么一句话，风阻系数越小，行驶状态下受到的反作用力越小，输出更加少的动力即可保持车速，油耗自然就降低了。
汽车之所以能够驱动，根源就是发动机输出的动力，而发动机永远离不开的就是汽油（纯电动汽车另当别论），发动机的燃油效率直接影响着油耗，所以从发动机层面去降低油耗，是最快见效的，立竿见影的。
很多人都以为涡轮增压是一项降低油耗的技术，其实这只是在偷换概念而已，在相同排量的情况下，假设只存在发动机差异，涡轮增压不可能比自然吸气省油，就好比1.4L与1.4T的POLO相比较，1.4L车型绝对比1.4T省油。
真正能够对节油有帮助的发动机技术其实有很多，本田引以为傲的地球梦系列，丰田将阿特金森循环、E-CVT与混动技术相结合，马自达的创驰蓝天技术通过超高压缩比与奥托循环、米勒循环等技术的结合达到节油目的。还有缸内直喷、发动机启停等相关技术。
总之就是那么一句话，发动机是一个汽车厂商的核心之一，重要性不言而喻，大家在这方面投入了巨大的精力，我们国产车最缺的正是发动机技术，汽车市场竞争越来越大，未来肯定会有更多的新技术面世，发动机越做越好。
有了一台好的发动机肯定是不够的，我们还需要为发动机配套一个能够相互媲美的变速箱，发动机与变速箱的关系就像是鞋子和鞋带，就算我们买了一双非常合穿的鞋子给自己，结果发现鞋带不够长，鞋子根本穿不了。
不要以为变速箱只是换挡那么简单，变速箱里面还是有很多奥妙的。变速箱扮演着“中介”的角色，把发动机输出的动力转换到车轮上，变速箱的传动效率，就是影响油耗的因素之一，手动变速箱的平均传动效率是最高的，正因为这样，同一辆车的手动挡一般都要比自动挡要省油。
但是，也不是说传动效率高就一定比低的省油，双离合与AT变速箱的传动效率都要比CVT变速箱要高，但是有很多CVT变速箱车型反而更加省油，这就涉及到变速箱的调教与档位数了。
马自达对于变速箱的调教，是教授一直都颇为赞赏的，它不需要驾驶模式的选择，驾驶员通过油门踏板就能够轻松把变速箱在运动和经济之间无缝切换，温柔驾驶的时候变速箱升挡积极，深踩油门的时候降挡毫不犹豫，几乎感觉不到延迟。
越来越多的9AT出现，你以为只是看看谁的档位数多吗，实际上就是为了油耗，雪佛兰探界者就是一个例子，2.0T车型使用的就是9AT变速箱，当车速接近110km/h的时候，变速箱就会升到9挡，巡航转速1500转左右，对降低油耗有很大的帮助。
总之就是那么一句话，变速箱的重要性不亚于发动机，一个好的变速箱能够将发动机的性能与燃油经济性发挥到极致，中国车企在这一领域毫无优势可言，要不就是把国外的AT变速箱直接买回来装上，匹配做得一塌糊涂，要不就去研发双离合，反正大家的水平都好不了哪里去。
说到风阻系数的时候说过，车辆在行驶过程中需要克服风的阻力，还有就是轮胎与地面接触的阻力，其实就是物理学当中的摩擦系数，老司机经常说到，轮胎越窄就越省油，胎压越高就越省油，但是教授要说的并不是这个。
教授要说的是“节油轮胎”，轮胎制造商们也意识到消费者对于油耗是越来越关注，纷纷推出节油系列产品，节油轮胎通过胎面花纹与材料这两方面降低轮胎的滚动阻力，车辆需要克服的阻力减少了，发动机的负荷自然就降低了，油耗也随之降低。
总之就是那么一句话，一辆车换上一套节油轮胎后，油耗大概能够降低5%，不要看小这小小的5%，这里一点那里一点，轻量化、风阻系数、发动机、变速箱、轮胎，所有积累起来就不是一星半点的事情了。
教授要放大招了，换一个角度来说，就算你买到了一辆再怎么省油的车，不懂怎么去开，也是白搭的，同一辆车有的人开出了5L/100km的油耗，有的人会开出12L/100km的油耗，怎么开很重要。
切忌怒症，开车要冷静，心平气和，这是一个大前提；减少刹车，不是叫你快要撞车了都不刹车，而是知道前方有红绿灯或者道交汇什么的，就应该提前减速。
启停不要关，有很多人都不喜欢启停系统，总是说抖动大，会伤发动机，起动机容易坏，不要当工程师是，既然推出了市场，耐用性肯定是经过充分验证的，放心用吧。
起步多给油，在30km/h时速以内是最费油的，很多人以为慢慢起步是省油的做法，其实刚好相反，起步时我们应该多给油，赶紧把车速提起来，避开最费油的区间，再进行温柔加速。
节油、节油、节油，我们经常把节油挂在嘴边，有这样的意识是一件好事，既能够为自己省钱，也能够降低燃油消耗。近几年来国产车进步迅速，但是在油耗方面能够媲美国际大厂的并不多，教授希望能够在不久的将来看到国产车逆袭，相信屏幕前的你也是这样想的。返回搜狐，查看更多
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