10万元家用紧凑型车推荐,10万元合资紧凑型车推荐,最省油的家用紧凑型车菲亚特，大家好，我是来自某的特约撰稿人Louis，很有幸的参加了广汽菲亚特115周年Hello成都巡游活动，活动中的菲亚特1100老爷车是本次活动的重头戏，在全中国的保有量不超过3台，这台来自意大利的老爷车依然可以轻松上，可见菲亚特对制造高品质国民车这一承诺的真实兑现。 在本次活动中，我亲自试驾了61岁的菲亚特老爷车与现代量产车，作为全国唯一一个可以做到老爷车与量产车对比试驾的汽车人，顿时觉得自己既傲娇又萌萌哒。 我想把拥有115年历史的菲亚特和大众汽车联系起来，它们旗下都把控着一些超级跑车品牌，但却并不会好高骛远只追求豪华，而是务实地制造出一代又一代为普通服务的车型。不过由于汽车进入中国家庭的时间较晚，所以我们很难理解这种百年传承所具有的文化意义，但在“Hello，成都——菲亚特115周年世界巡游”活动上，我有机会先后试驾了1953年发布的菲亚特1100－103和当下广汽菲亚特的主力家轿菲翔，这两部年纪相差61岁的菲亚特汽车应该能代表这个百年品牌的前世。 初见菲亚特1100时，我想起和它身处同一年代的斯柯达Octavia、沃尔沃P1800甚至mini。作为1100车系的第二代产品，它在设计风格上和那些传奇的名字有很多相似的地方，比如圆形的前大灯、饱满的轮廓，以及辨识度很高的尾部造型，这些都代表了二战后欧洲群众对待生活重建的希望，乖巧的细节体现出美好的一面，和同时代的美系车型充满气势的棱角有区别。 按照国内法规，像菲亚特1100这类老爷车是不具备上条件的，所以“Hello，成都——菲亚特115周年世界巡游”活动专门申请了特批手续，这才让我有机会坐在1100里面和菲亚特车队一起走街串巷。光看外形，人的回头率就已经说明1100的成功，但以目前的汽车标准来衡量，坐在菲亚特1100车内绝对会让座抓狂。它在配置和设计上都不能满足现代社会的需求，没有限位器的车门和局促的后排空间让我当年欧洲车主的身材，即便前排可以调节座椅，但我也找不到合适的坐姿。至于安全带、空调和影音设备则更属于穿越剧里的环节了，尤其是考虑到活动当天炙热的阳光，我和司机师傅很快就为没有准备换洗衣服而后悔。不过1100上的一些细节还是让我愿意拿来分享——它的前门三角窗可以，在车速不快的情况下能够带来更好的换气效果，而在后排顶部两侧还有照和皮质拉手，这让我暂时忽略1100没有头枕这件事情。更让我意外的是，它有遮阳板、手套箱和烟灰缸！可见开车抽烟和藏私房钱不仅是中国男人的专利，但抽烟这习惯得戒掉，起码开车时不能干。 在巡游结束后，车队在成都国际赛车场停留拍摄菲亚特115周年宣传片，我也在这个相对安全的场地里尝试驾驶一次菲亚特1100。从别扭地放下手刹，踩下离合踏板的那一刻，我就发现这绝对是件体力活，完成每一个动作所花费的力道让我可以卖掉健身卡。这部1100－103属于第二代中后期的标准版型号，选装的是1221cc发动机，虽然40kW的功率放在当下看很寒酸，但这部运转了6万多公里的1100在起步时并不显得特别笨重，或者说它的笨重更多体现在风琴式油门踏板的重量上。1100－103匹配的是4速手动变速箱，但若是第一次登车的朋友肯定没办法开动它，因为这部车使用的是怀挡设计。老实说这是最令我的环节，考虑到1100在国内不超过3台的保有量，而手中这或许是唯一被保养得如此妥帖而可以“”开上的一台，我真怕一不小心挂错挡位搞坏这部肯定很昂贵的变速箱——不过实际驾驶时它的操作并不会那么复杂，挡位间还算有清晰的区分，而且在补油情况下动力衔接会很平顺，整个动力系统状态很好，就像刘德华一样，看不出来已经是50多岁的人。 不过这毕竟是部上世纪中期的家用车，所以在加速能力上没有让人惊喜的部分，以至于我在缓慢提速到60km／h后就不忍再它，以免被不尊敬老人。这一点在1100－103的底盘调试上也有体现，虽然使用了改良版后悬架，但我转向时的车尾负重感还是很强烈，稍快些车速调头，侧倾便令我手心冒汗，更让我难以把控的是菲亚特1100那纤细的方向盘，光滑的材质并不会带来更好的手感，加之制动踏板和离合踏板像亲密恋人紧靠在一起，想要长期安全驾驶1100－103真不是件容易的事情。不过这些都不是我需要考虑的问题，能够开上这部比我父亲还年长的菲亚特1100，本身就是值得炫耀的经验。 但在随车队返回经销商4S店的上，为了不再蒸桑拿，我放弃继续和菲亚特1100加深印象的机会，换开菲翔。我必须先捋清关系——1100源自菲亚特509和508，总销量超过350万辆的菲亚特传奇轿车128是它的继任者，随后意大利车厂又陆续推出了Ritom、Tipo、Brava、Stilo和第二代Bravo，考虑到菲翔两厢版致悦接替了Bravo在国内的地位，那么说菲翔是1100的正统传人也不算牵强。 从1100换开菲翔，就像把我桌前的生牛排换成了芬香扑鼻的七成熟意大利奎宁牛排。从设计上想要找到两款车型跨越半世纪的联系很难，菲翔更乐于体现充满青春的冲击力，扁平化的轮廓带来运动风格的视觉效果，唯有长条状镀铬中网上的红色FIAT车标保持原味。但坐在车内，我会幻想菲亚特是想回归家用车的本质，无论配色、用料还是布局，都以家居和务实作为关键词。在尺寸方面，现代车型的进步也很明显，前排和后排的乘坐空间都达到同级别优秀成绩，但后座地台中央隆起过高影响舒适性，而且没有后排出风口也留出遗憾。 我开的这部顶配型号菲翔配备的是高功率版本1.4升涡轮增压引擎，但随着车队走走停停，我并不觉得它会显得很活跃，转速控制在2000rpm内，车身的前挪与制动都很轻巧，除了6速双离合变速箱在低速行驶时应对频繁升降挡有些紧张外，我并没有可以挑剔的部分。在离开城区道后，我可以尝试多寻求些动力，即便踩下大半油门行程，菲翔也不会有涡轮介入的突兀，但在2500rpm之后你能明显感觉车身更为轻快，变速箱的响应也更积极。我不会担心菲翔在跑快后能否刹住，它的制动踏板很，初段便有明确反馈，虽需要适应，但也给人信心。 和需要费力扭动方向盘的菲亚特1100相比，带有电子助力转向系统的菲翔操作起来就像抱着新生婴儿般轻柔。虽然它仍使用传统扭力梁后悬架结构，不过在弯道时车厂用更硬的减震机构改善了侧倾角度，当然这在日常颠簸面时会让乘客产生困扰，而且菲翔本质还是一部家用轿车，不能以运动车型的标准去尝试入弯。回到4S店内，我把菲亚特菲翔停在1100－103旁边。这两部车的辈份相差很远，血缘关系也日益模糊，但却都代表了菲亚特115年以来的——那句“造出好开的国民车”口号现在听起来仍觉热血沸腾。本文全部照片由批娃娃老师提供。