赛道日可以说提供许多热血的车迷朋友一圆赛车梦的理想途径，除了有专业领航员引导，相对于正式的竞赛活动，赛道日较为宽松的也大幅降低了赛道骑乘的门槛，只要准备好合格的人身装备，选择一辆适合的车辆，任何人都能轻松加入驰骋赛道的行列。说到这里是否已让您跃跃欲试了呢？以下就让赛道日常见的几款推荐用车，提供想上赛道的读者朋友们参考。
首先要进行推荐的，当然就是属于读者朋友们自己的爱车了。比起任何经由租借的车款，自己所拥有的车款绝对是最为熟悉的，无论是保养、改装等车况详情，乃至车辆骑乘方面的各种感受与回馈，经由平时的朝夕相处，也更容易对车辆产生信任感。毕竟在赛道进行激烈操驾时，对于车辆信息的掌控度也是不可忽视的重要项目。但同时也得留意每次赛道日对于参加车种的各项规范，除了灯具、后视镜及噪音等基本规范外。
过去在中量级超级运动赛事里，YZF-R6可以说是杀遍天下无敌手，自从雅马哈在1999年推出初代YZF-R6，其强大的运动性，搭配化油器直接的反应，遂将600c .c.仿赛性能拉至另一个阶段。而在经历全新改版后，最新型的YZF-R6更是加入了许多原本搭载于YZF-R1的高阶配备，包含前、后KYB悬挂都是与R1同样产品，另外也加入6段可调TCS ，以及雅马哈动力模式D-mode，具备A、Std、B 三种动力模式，其中R6使用的先进TCS设计，通过整合控制点火时间、供油控制与油门开度，并将ABS作为标准配备。
大量R1技术下放的新R6，让你赛道骑乘更就手。YZF-R6拥有纯粹的R-DNA基因，在赛道上的表现亦非泛泛之辈。
谈到入门赛车，我想许多人第一个联想到的便是想到雅马哈YZF-R3，除了价格合理之外，其不凡的性能表现也是成功开拓市场的一大主因。在整体的车辆操控性来说，R3展现出如雨燕一般轻盈灵活的身段，而在中高速弯角时，R3则是有着相当安定的车体动态，而新版R3将手把降低了22mm。这样的调整使骑乘姿势更为趴低，与原本更贴近街车的骑姿有了显著的区隔。除了在直线能有更低的风阻表现，搭配新的油箱造型，也让弯道的攻略更加得心应手。综上所述，YZF-R3能算得上是最亲民的赛道日推荐车种之一，即使不是自己所拥有的车，想必也能在短时间内适应它。
在2009年，BMW 当时为了符合参加World SuperBike的竞赛，而发表了一款专为竞技而生、最贴近工厂赛车的市售仿赛，也就是S1000RR。而2019年式开始推出的M Package，最大马力比标准版增加8ps，达到207ps，车重更是减少了14.5kg而剩下193.5kg，规格数据十分惊人。S1000RR也拥有丰富的电控系统，而通过全液晶仪表板更能进行多项调整，并能选配「Race Pro」模式，不管是马力输出特色、DTC（循迹控制）、ABS系统、引擎刹车、选购的DDC（电子避震器）、弹射起步、限速器等，丰富的控制选项都能进行设定。另外，搭载全新设计的ShiftCam可变式气门技术，也让S1000RR在高转速域的输出更加猛爆。优异的车架加上满满的电控配备，让S1000RR在各大赛道日活动中，广受车友好评。
本田「Fireblade」的名号，从过去CBR900RR（SC28）横空出世后，便在车界缔造了难以撼动的传奇地位。CBR1000RR SP虽然在本质上仍是延续以往的CBR1000RR，但在本田工程师追求操控极致之下，最大马力提升10.8ps 来到191.7ps，并将引擎本体再减轻2kg，全车共减轻15kg，并大量导入基于IMU的电控系统，加上导入来自RC213V首度搭载于本田直四引擎车款的TBW电子油门与APS油门器，创造出任何人在任何情况下都能发挥卓越速度的车款。
近年来，川崎RACING TEAM在WSBK纵横沙场，万夫莫敌，其中上忍担当的ZX-10R绝对是最大功臣。川崎赋予ZX-10R全新设计的气缸头与象征赛车灵魂的红色气缸盖，汽门结构由原本的挺杆式改为摇臂式并涂有DLC以减低摩擦力，使这具四缸引擎拉转速度更快、更顺畅，并且在2019款后将原本最高转速13,000rpm提升至13,500rpm，ZX-10R由200匹马力上升至203匹，同时也给予引擎更大的改装空间。
赛道日的性质为体验、同乐，除了留下单圈记录之外，享受奔驰于赛道的纯粹乐趣更是不可遗忘的初衷，无论是骑乘自己的爱车，或是以租借车辆的方式参加赛道日活动，只要挑选适合自己的车款，对于向往赛道的车迷朋友，想必都能得到不少收获。
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