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车和家战略转向网约车一个不得不的选择

※发布时间:2018-4-1 23:52:59   ※发布作者:habao   ※出自何处: 

  低调到什么程度呢?就是你从网上扒新闻,看到最多是它的创始人李想,汽车之家创始人,带领汽车之家一步步成为全球最大阅读量的汽车网站。但进入3月下旬之后,车和家突然发力,完成B轮融资、牵手滴滴、加速SUV量产。

  3月22日,车和家宣布完成30亿元人民币B轮融资,并牵手滴滴出行成立合资公司,为滴滴制造专用于共享出行场景的智能电动车。同时,车和家还公布了首款量产SUV下半年上市的消息。

  但对于见惯了这些所谓战略、融资、合作的行业内人士来说,他们更关心的是车和家暂停了之前一直所的SEV车型,反而重点转向了网约车,这样的突然转型,不得不让他们重新审视一下车和家这个企业。

  2015年,李想在创立车和家时,按照规划,该公司主要生产两类车型,一是满足城市1-2人短途出行的SEV,二是满足家庭用户长途出行的SUV。其中,SEV产品续航约100公里,时速不超过45公里/小时,根据欧洲L6e标准设计。这类车型在国内被称为低速电动车。但从2017年12月4日李想在微博上宣布“SEV上”到2018年1月SEV项目停摆消息放出,SEV就过了俩个多月的好日子,满打满算也就是六十多天,绝对可以称之为“史上死的最快的车型”。

  虽然各种消息称是由于国内低速电动车法规迟迟不能出台,车和家不得不做出了战略调整。但汽车有文化认为:车和家胎死腹中的根本原因是车和家的愿景太脱离现实——SEV场景规划的逻辑是解决3-10km的出行需求,但“十公里以内”是一个意淫出来的“刚需”,一个想象出来的蓝海。

  首先,SEV不符合中国目前的交通规划。住在城市里,自然会有交通。交通则有着许多参与者 行人,宠物,跑步者,自行车,二轮电动车,摩托车,汽车,公交车,卡车...这些都是城市交通的参与者。但车和家的SEV,他到底应该行驶在哪里?行驶在机动车道,这辆车的速度不够(最高45km/h),一旦与机动车发生冲突,SEV是绝对劣势,内部人员受伤常严重的。行驶在非机动车道,这辆车相比2轮电动车尺寸更大,重量更重(带钣金,净重小于350kg),速度也很快。一旦与非机动车发生冲突,SEV又是具有碾压优势的车型。

  其次,SEV的责任划分目前仍不清晰。车和家最初是以“共享”的概念启动SEV的,从出行方式上是介于共享单车和网约燃油车之间。但这两者在责任划分上是很清晰的。共享单车是一种低速车辆。在和行人发生碰撞时,多数不太严重。但也有因为车闸不灵而摔伤的案例,最终法院判决车辆服务提供商承担责任。网约燃油车用户出现问题,自然也是由车辆服务商负责。

  而SEV不同,半吨的重量加上最高45km/h的速度,以及一车的钣金,给行人和自行车带来的打击常严重的。

  其实这些问题都是源于,SEV是一个新的交通参与者。对现有的制度,都是一个挑战。当这些问题无法有明确认定时,SEV注定只能停留在想象中。

  SEV项目受阻,并不意味着车和家准备放弃。此次车和家宣布获得30亿元B轮融资,并与滴滴出行组建合资公司,双方将在打造共享出行场景专属的智能电动车产品、智能化车队的运营及服务、自动驾驶的规模化应用等方面展开深度合作,共同探索未来出行。

  此次合资也意味着车和家在共享出行领域改变了策略,不再试图去做“闭环”,去做“小场景”,改而聚焦到了一个更大、更具普遍性的场景。

  据报道,即便有一天政策松绑,车和家也不打算把SEV项目捡起来了,至于SEV的产品平台,会以别的形式把产品价值发挥出来。而原本负责SEV项目的团队,投入到了SUV以及滴滴定制车的项目中。

  对于此次和滴滴公司的合作,根据协议,车和家与滴滴出行将共同出资成立合资公司,并组建团队。双方团队将通过深度融合,打造全新的出行产品及服务。其中,专为共享出行定制的电动车产品将打破传统电动车产品,启用全新设计语言和车辆形态,独特的座舱布局和设计使它更适用于共享出行,在带来更佳的出行体验的同时,将出行效率提升到新层次。滴滴方面表示,此番合作也能为共享出行场景定制生产新能源车,按照每公里成本作为考核标准,同时提升用户的出行体验。

  “与滴滴合作,是我们在出行领域最好的合作方。我们和滴滴的合作,首要目标是打造汽车3.0时代的产品,专门为未来出行从零开始量身定做的智能电动车。我们过去两年打造的中大型电动车平台在这里面发挥了重要的作用,配合我们2019年开始销售的中大型豪华电动SUV,我们有信心在2020年,在产销量方面,成为新造车企业的领跑者。”李想在接受采访时如是说。

  然而,在造车新的竞争中,车和家并不具备绝对的优势,SUV产品的上市时间也略显缓慢。如果聚焦“共享出行”,借助滴滴出行实现后发先至的效果依然很难说。车和家进入电动车SUV领域后,已经和其他造车新有了差距,也不再是“先行者”了。目前,已经造出了7座SUV蔚来ES8,沈晖的威马EX5也已经下线,可李想的电动SUV呢?耽误了两年的时间,现在连个概念也没有。

  李想在做汽车之家的时候说过,“如果对手很差,即使后来者也有机会”。但造车是多方面综合能力的一个考量,不是凭着一腔热忱就能成功的。

  作为车和家创始人,一位成功的创业者,一位目标性极强的企业家,李想的世界非胜即负。为了获胜,他必须在执行力的同时,优先选择一个正确的方向。车和家的差异化产品和运营模式,或许正是李想现在认真思考和选择的那个方向。返回搜狐,查看更多

  

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