的自吸发动机、一个发电机、一个锂离子电池组、一个电动机，没有变速器存在。发动机不直接驱动车辆，只负责驱动发动机，发动机供电给电机驱动车辆前进。
NOTE e-POWER这套系统的工作原理比较简单，当电池电量充足时，日常行驶时仅电池供电给电机驱动车辆，当电池电量不足时，发动机会带动发电机对电池进行充电，而当需要急加速或者是较高扭矩时，发动机以及电池一起为电机供电以驱动车辆。在此情况下，NOTE e-POWER在日本JC08油耗测试标准下依旧取得了2.69L/100km的好表现。
要说日产这套混动系统，最大的竞争对手就是丰台。其实就油耗而言，NOTE e-POWER并没有普锐斯省油。普锐斯最好的油耗成绩是40.8km/L，这个成绩是最低配车款，重量比较轻的情况下得出的，正常配置车款的油耗是37.2km/L，也就是NOTE e-POWER的油耗。不过NOTE e-POWER的37.2km/L油耗也是重量最轻的最低配车型所测试出来的，正常配置的车款的油耗是34.0km/L，而且要知道的是普锐斯最轻的车款也要比NOTE e-POWER最重的车款重了200kg，所以普锐斯的省油能力不是一般的强悍。
日产有底气把这套混动系统推出，依靠的是增程式系统加速的响应快、加速线性等等，同时整体架构也不算复杂，在成本上更具有竞争力，关键还摆脱了一般电动车的续航里程焦虑，所以这套系统还是有点看头的。但要在混动区域撼动丰台，我看够呛。丰台实力不是一般强大，几乎每一款车都有混动车款，日产这套系统想要取代丰田，有的可走了。