1月12日，全国乘联会公布了广义乘用车全年数据，其产销量分别为2105.3万辆和2058.3万辆，同比增长5.8%和8.5%，二者均超过历史最佳水平。
但是，今年车市的走势较为不同，从年初开始，车市销量一下滑，从1月份的207.18万辆一跌到7月份的130.4万辆，6、7两月的销量甚至低于2014年同期水平，整个1-7月分国内车市销量变化幅度较大；8月份车市开始复苏，销量逐月大幅攀升，至12月份收尾，其单月销量已经达到了惊人的235.6万辆。
与此同时，国内专注于行业研究的咨询机构安勤发布了一份关于2015年车市各月市场均价的数据。安勤GAIN·指数是一份反映乘用车市场终端价格、优惠变化的综合指数体系，它由价格变化指数和终端优惠指数两大体系组成，前者以车型均价为基础，各车型销量为权重、结果反映终端市场成交价的变化趋势；后者则以车型优惠幅度为基础，各车型销量作为权重，结果反映终端市场优惠变化幅度。
通过对其各月数据的整理，本刊记者发现年初1月份和2月份的市场均价为13.96万元和13.92万元，随后车市市场均价逐月上升，至7月份和8月份达到2015年的顶点，价格分别为14.3万元和14.34万元，9月份开始下滑，至12月份市场均价连续下滑至13.81万元。
去年1月份，国内广义乘用车市场产量为198.4万辆，环比增长3.3%，同比增长16.2%；销量为207.2万辆，环比增长2.8%，同比增长10.3%。
历史经验告诉我们国内消费者有春节前购车的消费习惯，春节前一个月往往是车市销量旺期，再加上各车企有年底“偷销量、存余粮”、取得来年“开门彩”的惯例，以及自主SUV销量猛增，这使得当月零售和批发销量均超预期，创造了新的历史记录。
但是，车企疯狂扩产的后果经销商库存大幅增加，汽车流通协会发布的“经销商库存预警指数调查”显示，2015年1月库存预警指数为56.3%，比上个月上升了0.8个百分点，处于警戒线水平以上。为了在年前有资金周转，经销商不得不加大优惠力度，或降价拉动终端销量。此外，2015年初，瑞风S3、哈弗H2等自主廉价SUV的畅销，使得平均价格进一步下降。
去年7月份，国内车市迎来“黑色7月”，广义乘用车产量为129.3万辆，环比下降17.8%，同比下降13%；销量为130.4万辆，环比下降8.3%，同比下降2.5%。
去年2季度，国民经济状况不见好转，7月份PMI指数为50%，环比下降0.2%，进出口总额仍处于低位，内需疲软，经济增长动能放缓。再加上前期股市剧烈波动，中小散户损失严重，市场购买力下降，车市也受到严重影响。
在这种情况下，主机厂为了渠道稳定，大幅降低了对经销商的销量配额，并在7月份首次出现国内车市批发销量低于零售销量的情况。
另一方面，多个车企在第三季度初期选择推出改款或换代车型，加之经销商销售任务及库存压力减小，并不急于降价促销，故7月份车市整体价格偏高，8月份市场均价达到了14.34万元。
8月过后，车市迎来“金九银十”，市场需求规律性上升，为了抢占更大的市场份额，主机厂和经销商开始降价加惠，撬动终端市场销量上升。与往年不同的是，今年市场恢复较慢，“金九”成色不足，“银十”反应良好。
10月底，推出1.6L以下排量车型购置税减半政策，车市吹响了新一轮冲锋的号角，主机厂也配合加大了相关产能。11月和12月份，国内广义乘用车产销量分别为221.8万辆和233.3万辆，同比增幅都是20%以上，批发销量也配合大幅提升。
12月份处于全年最后一个月，主机厂和经销商为了完成全年销量目标，终端让利幅度加大，而之前上市的多款新车吸取了教训，定价相对偏低，市场均价降至13.81万元。
乘联会崔东树老师认为，“为了实现汽车工业增加值、消费额增长，汽车行业在去年底付出的代价较大，由于年末市场火爆期的价格未能回归、经销商的库存增长较大、企业结转的存量较小，都为16年的增长带来一定的压力。”
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