听起来这场见面会可谓是相当有档次，与大众迈腾的定位也非常吻合，一汽大众在新闻通稿中是这么说的：波音787-9客机在高端科技、商务定位等方面与全新一代迈腾完全契合，一汽-大众希望通过为全新一代迈腾试驾品鉴打造“专属航班”，在空中举办沟通会，营造五星级商务出行最强体验。而且，这不仅了中国天地互联商务新时代，更从“感觉”、“视觉”、“听觉”、“触觉”等多重维度上，让在“天地同行”中感受全新一代迈腾“领创格局”的创新科技和体验。
如果按照一汽大众的说法，汽车天涯的理解是，一汽大众会在这台波音787-9客机上摆一台全新迈腾，让从“感觉”、“视觉”、“听觉”、“触觉”等多重维度上感受全新迈腾。
从学的角度分析，一场成功的发布会有两个标准：一是具备值得的内容，二是价值最大化。
而新车上市最值得的内容无非两个方面：一个是新车的配置参数价格，一个是新车的实拍图，男人断掌手相图解但一汽大众迈腾的空中见面会一没有新车可试、可拍（试驾是安排在厦门的地面进行的），二没有公布新迈腾的配置参数，更重要的是几乎全程没有任何互动。
所以参加新迈腾空中见面会的老湿们在朋友圈刷屏的基本齐刷刷都是一样的画面，除了炫耀专机还是炫耀专机，与新迈腾相关的核心信息非常少。
这种信息对于来说，是无效信息，没有新闻点，对于普通消费者来说，更是无效信息，没有价值点。无论是和消费者，大家更关注的都是新车本身，而不是新车的发布会的形式， 厂家偏偏本末倒置了。
如新闻通稿所说的，提升新迈腾的品牌形象？增加点？很显然并没有。这场声势浩大的空中见面会最终成了始于厂商，止于的闭的死生态，按张天一的说法就是自嗨式。
其实很多汽车企业已经在探寻新产品发布会的新模式，如吉利帝豪的VR上市发布会，奇瑞新瑞虎3的粉丝上市发布会，都取得了不错的效果，形成了较大的音量。为什么一汽大众这样一个销量排名前列的车企会在新车上市发布会上犯这样的错误呢？
一是预算太多，一汽大众尽管负面新闻不断，但销量仍然直线上升，一句话就是不差钱，一款中高级新车上市，按照传统车企的传统思维，高大上是必须的，要创新，要高大上，又不怕花钱，于是包机就成了不错的选择。
二是发布会的效果好坏对新车的销量不是决定性因素，对于一汽大众来说，旗下的产品只要挂上VW标的，都卖得不错，即使是被怕骂成翔的速腾，也一样每个月稳居万辆俱乐部，新迈腾同样没有太大的销量压力，这就让一汽大众完完全全把新车上市发布会变成了一场内部狂欢。领导看到的都是的朋友圈，参加活动的对这次活动都是大加赞扬，刷过的屏都是一颂歌，领导开心，开心，新车上市发布会的任务就完成了。因此，对一汽大众营销部门而言，新车发布会检验的标准不是有没有到达消费者，有没有形成音量，而是领导开不开心，领导满不满意。当然，这也不仅仅是一汽大众，而是几乎所有国企性质的车企在举行新车发布会时共同的心态。
这就是典型的1.0时代的公关思维，就是在形式上拼命追求高大上，至于效果，看朋友圈就可以了，至于消费者接受到了新车信息没有，领导们不关心。
最终的效果也证明了一汽大众这一自嗨式完全是烧钱作秀，即使是与同一天上市的凯翼X3相比，新迈腾的音量也要低于凯翼X3,为什么，因为凯翼X3上市发布会有干货，有内容，能写出报道。而迈腾的空中见面会，除了在朋友圈拍拍领导马屁，确实找不到更多的点。
实际上，一汽大众的营销部门与消费者的沟通始终存在严重的问题，从闹得沸沸扬扬的速腾断轴门到老迈腾烧机油，一汽大众始终都与消费者站在，沟通不到位，最终酿成大的负面。从这次的包机上市发布会也能看出，一汽大众的营销思维始终还飘在天上，始终远离消费者。
《罗辑思维》的罗胖（罗振宇）曾如此评价车企的沟通方式“在传统的行业社会，汽车品牌以病人的方式跟市场、受众沟通。病人是什么方式？全世界我最牛。”
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