2016年已经过去一半，在对上半年的市场总结中，绝大多数都是对于销量的分析，而很少有聚焦到产品层面的。本篇文章将基于2016上半年上市的87款新车以及2015上半年上市的82款新车展开分析，内容包含上市时间、变更规模、区隔分布、车身形式、发动机/变速箱种类、级别搭配、车身颜色等等，如果您想对汽车市场有更深层次的了解，或是您目前就职于汽车产业相关部门，这篇文章对您一定有帮助。
文章的数据来源是新浪汽车、腾讯汽车以及汽车之家，因为产品的资料在网络上比较零碎，2015年和2016年的数据收集我花了将近一周的时间，算是尽力。但是产品资料和销量不同，并没有像中汽协那样的大佬统一口径，所以文中若有车型疏漏，还望各位理解。文章写的很用心，请大家多多支持。
中期改款：一辆车在上市两三年后通常会对车辆进行小幅升级，目的是改善抱怨点，保持产品竞争力。投资规模小但变更效果显著是车企最想要的，例如保险杠、格栅、车身、中控屏幕等等。
全新换代：一辆车在服役五到六年后会结束其生命周期，新一代产品会在外观、内饰、装备、动力等各方面进行全面升级。豪华品牌车型由于投资规模大，回收周期长，生命周期往往有7-8年。
大家经常听到的”2016款”没有在统计范围内，因为年度车型在产品上的变更较小，往往是厂商制造噱头的营销手段。
2015是中国自主品牌“咸鱼翻身”的一年，销量增幅达到15.27%，远超7.3%的行业平均值，市场份额也提升了3个百分点达到41.32%。合资厂商看在眼里，急在心里，2016年加大了产品投入，争抢中国市场这块大蛋糕。自主品牌也不甘示弱，依旧保持大规模的产品投入，2016上半年继续跑赢大市，市场份额提升至42.9%。
另外一点，2016上半年共上市了87款新车，“87款”是什么概念呢？上半年中国市场19家主流手机品牌布90款手机，这意味着汽车的产品更新速度已经赶上了电子产品的步伐，这是多么“疯狂”的一件事情。
2016年选择在车展上市的新车增多。看来今年各厂家的腰包有点紧，办场发布会很费钱，能省就省点吧！
从变更规模上看到许多车企在继续扩张产品线，大批全新车型进入市场。2015年中国市场全部在售的车型（不包含进口车型）大约有460款，按照目前的导入速度，2016整年导入的全新车型数量预计会有100款，增长幅度达到21%，远远超过市场销量增幅。这意味着竞争会愈演愈烈，加上一批互联网土豪们蓄势待发，纷纷向车市进军，一场的“大战”不久后就会到来。
虽然明知汽车界的大佬们都是有身份有地位有脾气的人，不过还是忍不住想插句嘴，中国汽车市场已经过了“躺赚”的年代，盲目导入新产品小心落得血本无归，优化产品线布局，做好产品的升级换代才是可持续发展的。
SUV火，人人都知道；得SUV者得天下，自主厂商都晓得。SUV就像是“救命稻草”，帮助泥潭的自主企业在2015年成功逆袭，很显然，这股势头依旧迅猛。不过SUV究竟还能火多久，SUV的市场份额能扩大到什么程度，没人能做出准确预测。相比哈弗的“SUV一条走到黑”的战略，我认为吉利的“多点开花”更加可行，完整的产品线布局在抗风险能力上显然会更胜一筹。
二胎政策全面放开后，所有厂商都把目光投向了“7座”。五菱宏光和宝骏730着自主品牌MPV的市场，合资品牌7座市场则充满了无限可能，15万左右还没有一款像样的7座产品。本想着新途安上市会大捞一笔，谁料主力级别落地已经到20万了，销量一直也是不温不火。在我看来，12-18万之间的7座车型在未来几年会有不错的机会。
欧系品牌对旅行车一直念念不忘，一汽大众先是国产了高尔夫嘉旅，迈腾旅行版不久后也将国产。不过实在是搞不懂，如果大众肯把把精力放在SUV上，2015年的销量也不会跌的那么惨。对于旅行车我个人并不看好，论外观没有SUV霸气，论商务不如三厢正式，论载人没有MPV多，巨大的后备箱放高尔夫装备比较合适，可是在中国肯为这点买单的实在太少了。
前几年豪华车市场增速迅猛，奥迪在中国大发一笔，顿时世界上几乎所有的主流&非主流豪华品牌都发出一致的声音：深耕中国市场，全面落实国产化。不过2015年以来中国市场经济下行，豪华品牌的日子并不好过，销量增长的背后是巨大的优惠让利，15万买奥迪，20万坐奔驰，30万开保时捷说不定也不用等众泰了呢。
受到豪华品牌价格下探的影响，20万以上的中大级轿车压力很大，新车进入凶多吉少；入门级轿车则受到自主品牌SUV以及消费升级的双面冲击，厂商投入比例也在下降。自主厂商中，自去年中型SUV发力后，今年各品牌开始转战紧凑级SUV。
在发动机的战略中，合资厂商往往会搭载两款发动机，低位和高位各一款，扩大价格带，同时满足对动力需求不同的消费者。但是随着新车型不断加入，区隔细分化越加明显，一款车想要把两款发动机都卖好变得越来越难，三款就别说了，因此许多车企开始尝试仅搭载一款发动机。相比之下，自主厂商更加简单，哪有时间做几款动力总成的匹配？赶紧找款发动机让车型上市最重要！
由大众掀起的“小排量涡轮增压”之风在中国市场蔓延开来，日系品牌这样的自吸者也纷纷搭载了1.5T，1.2T等涡轮增压发动机。由于担心消费者对涡轮增压不买单，之前厂商的做法是自吸和涡轮一起搭载，经过几年时间的铺垫，全面涡轮化的时机已基本成熟。动力总成的开发远比车身和造型开发要慢，要难，自主厂商很清楚这一点，大家看到比亚迪靠着新能源赚的盆满钵满，加上国家政策的导向，很自然的向着新能源方向进军。
上到90万的VOLVO XC90，下到9万的众泰T600，2.0T绝对是当之无愧的“万能发动机”。第四阶段油耗限值已经启动，未来大排量发动机会越来越少，自吸／大排／V6控们，想买趁早吧！
大众领衔的1.4T以及通用领衔的1.5T相信未来会有更多厂商追捧，1.2T取代1.6L是迟早的事。不过从现状来看时机似乎还不够成熟，标致想做出头鸟结果输的很惨，市场上需要一个“德高望众”的领导者把这股风吹起来。
多亏了三菱，自主品牌有1.5L和1.5T发动机可以用。虽然这两款发动机的年代久远，技术落后，但相对来说性能稳定，质量可靠，自主厂商也没有更好的选择了，由此也能看出自主厂商在动力总成的开发能力上亟需提高。新能源虽然是未来的方向，但充电设施的建设，消费者思维的转变都需要一定的时间，若想全面超越合资车企，动力总成是必须攻克的一关。
一款手动变速箱＋一款自动变速箱是我们最常见的搭配方式，不过慢慢车企也发现有些车的手动变速箱根本就卖不动，尤其是比较贵的车，于是一些企业开始尝试不搭载手动变速箱。作为一名MT驾驶者，我的感慨是，不是中国消费者不喜欢手动，是堵车的时候脚实在太累了。
从趋势来看，欧系走双离合线，日系走CVT线，AT则是各派系均有涉猎。不过对于家用车变速箱来说，降低油耗是其首要研发目的，至于换挡平顺性、加速性能等等，不同的变速箱有不同的特点。因此不管是走哪种线，只要能达到节油目标的同时又不遭到消费者抱怨，就是优秀的变速箱。
对于车身色搭载原则我的理解是：不使其成为消费者购买的原因。因为想要以车身色作为车型的卖点是不现实的，过多的车身色反而会造成投资的浪费。我曾经做过一份调研，在三个月内收集了同一段出现的316款车，其中白色，黑色，银色，棕色这四种车身色比例总和达到了80%。上图显示合资厂商的新车平均搭载了7种车身色，这也足够大多数车型使用了。
黑色曾经是大街上最常见的车身色，不过这两年有被白色赶超的趋势。白色更加简洁，同时彰显动感时尚，不像黑色的商务感太强，因此受到更多年轻人的青睐。虽然消费者对车身色似乎没什么太大追求，但是厂商们还是在不断做着新的尝试，橙、青、紫等一系列小众颜色纷纷出现。这些颜色不求走量，主要是为了在宣传的时候多赚些眼球，不过这个投资究竟值不值得，我觉得有待商榷。
对于级别搭配不同厂商会有不同的策略，有的人觉得“多比少好，多点能满足消费者的不同需求”，不过我的观点是“多不一定有用，过多的级别不仅让消费者选择困难，还会增大生产管理的难度”。对于级别管理我更喜欢本田的做法，精简的同时又能突出主力级别，感兴趣的朋友可以研究一下。
5. 合资厂商的发动机向全面涡轮化迈进，自主品牌走新能源线. 合资厂商上市新车平均搭载7种车身色，Top5是白、黑、银、红、灰。
梦到钱包丢了本文由海南柴油发电机组 www.hnjqc.cn整理发布