几个月前，我们就有幸收到了全新一代宝马M5的海外试驾活动邀请函，不过很遗憾，那次活动并不是我去的（点此进入海外试驾文章链接），这让我很是羡慕。不过还是眷恋我的，现在我终于有机会体验到这款车，并且相比“普通”的赛道试驾，这次我还有大把的时间让它尽情地横着走。Come on,baby！
3月22日下午，也就是今天下午，全新一代（第六代）宝马M5就要正式上市了，具体售价很快就会公布。根据消息，这款车的0-100km/h加速时间仅为3.4秒，0-200公里/小时加速时间为11.1秒，极速被电子限速在250公里/小时，解除限速后极速可达305公里/小时。这也是目前宝马M家族中直线加速最快的量产四门轿车。不仅如此，2017年12月12日，著名DTM冠军车手Bruno Spengle驾驶全新BMW M5以2分22秒828的成绩成功刷新上海国际赛车场四门量产车单圈最快圈速纪录，看来它在弯道中也依然快得。
相信有不少车迷朋友都已经对全新M5有所了解，所以在这儿我就不再罗里吧嗦聊外观、内饰了，索性咱们就直接上点干货！聊聊这代M5又有哪些升级改进。
自1984年以来，每一代宝马M5都传承了纯粹的赛车基因。此次推出的全新宝马M5是第六代车型，与之前的每一代车型一样，全新M5仍是一款适合日常驾驶的独特运动型轿车，可以说集操控性能与豪华舒适于一身。
全新M5的动力之源来自代号S63B44T4的全新4.4升V8双涡轮增压发动机。S63系列发动机首次应用于上一代 X5M/X6M (E70/E71)，经技术升级后的T4版本应用于全新M5 (F90)。采用M TwinPower Turbo技术，动力输出达到600马力（5600-6700rpm）、750牛·米（1800-5600rpm），升功率达到100.3千瓦/升（136.4马力/升），这也是M5车系历史上首次突破600马力大关。新车百公里加速仅为3.4秒，0-200公里/小时加速时间为11.1秒，极速被电子限速在250公里/小时。
为了换挡更快更舒适，全新M5了上一代车型的双离合变速箱，采用了带Drivelogic、代号为M8HP75的8速Steptronic自动变速箱。换挡逻辑从最运动到最舒适6级可调，传动比范围达到5.000-0.640:1，更为宽泛的齿比设定实现了更快的起步加速和更经济的巡航油耗。8速M Steptronic自动变速箱针对M5强悍的发动机进行了赛车化升级，与双离合变速箱相比既了同样的换挡速度，又在舒适性上实现了进化。
全新M5是M部门首款搭载M xDrive四驱系统的四门轿车，在四驱系统的下，M5性能得到极大提升，同时还在操控乐趣上提供了更多的可能性。M xDrive智能全轮驱动系统主要由四驱系统、中央控制器和主式M差速锁组成，允许驾驶员在后驱、四驱、运动四驱三种模式中切换，使得M5成为BMW集团首款实现主动切换驱动方式的汽油车。
全新M5首次采用电动控制的后桥主动式差速锁，可在快速起步及高速过弯时迅速锁止空转车轮，避免动力流失和车辆失控，还能更轻易做出漂移动作。它的反应速度仅为150毫秒，并能实现左右车轮0-100%的按需锁止。相比前代，主动式M差速锁多个部件经过重新设计，以适应更大的动力和更高效的M xDrive智能全轮驱动系统，在湿滑、低附着力面介入改善通过性。
为了适应更为强大的动力，全新M5的前后桥均经过重新设计。前端区域采用塔顶桥型支架、跨接式支撑杆、前桥推力缓冲板，后端区域采用铝合金横向支撑杆、钢制十字支撑杆等设计。整车底盘增加了众多加强件，进一步提升刚性，高速过弯时车辆的扭转降到最低，极限更高、响应更敏捷。
制动系统也做出了全方位升级。全新M5标配复合制动系统，采用前6后1活塞，前后制动盘尺寸分别为395×36毫米、380×28毫米。相比传统钢制刹车盘，M 复合制动系统采用钢-铝复合部件，单盘减重高达6.5公斤。与此同时，M5还提供碳陶瓷制动系统选装，前制动盘尺寸增至400×38毫米。制动盘表面附有经1700度高温烧结形成的碳纤维增强碳化硅涂层，因此兼具碳纤维的强度（断裂韧性）和碳化硅的硬度（耐磨性），在M复合制动系统基础上单盘再减重6.25公斤，热稳定性和抗腐蚀性更强。
全新M5的自适应悬架系统由中央处理器控制，提供舒适、运动、运动+三种模式，综合车速、转向角度、四轮高度、车轮及车身各向加速度等输入参数，快速、无级地控制每根减振器的阻尼特性，兼顾运动与舒适，实现全况的适应能力。
此外，全新M5还可通过挡杆后方的按键一键控制外部排气声浪。经典的双边四出并带有黑色镀铬装饰的排气管带有电动排气阀门，自动控制开闭。排气声浪根据发动机模式变化而有所不同。
俗话说：增加十马力，不如减重一公斤。全新M5大量使用铝合金、碳纤维、高强度钢等材质，有效提升了车辆的运动性能和燃油经济性，公布的综合油耗仅为10.7升/百公里。减重部件包括：采用碳纤维复合材料的车顶相比铝合金减重1.5公斤，制动系统单盘减重6.5-13公斤，后桥主减速器、排气系统和电池组相比上代分别减重6.7公斤、5公斤、16公斤。并且秉承“设计服从功能”的核心，采用大尺寸前进气格栅、三段式前包围、楔形外后视镜、车尾底部空气扩散器等空气动力学设计，能够带来更低的风阻和更好的下压力。
内饰方面，全新M5拥有多项豪华装备，包括：车门电动吸合、高级四区空调、Merino真皮内饰、一体式桶形运动座椅带座椅加热/通风/按摩、触控式中央显示屏、iDrive 6五维智能人机交互系统（自然语音识别、iDrive旋钮、触控、手势控制、热敏按键）、智能触控钥匙、Bowers&Wilkins钻石环绕音响、M全彩平视显示系统、全液晶仪表盘、带行人识别功能的夜视系统、带随动转向及自适应远近光功能的全LED大灯、ACC自适应巡航、360度全景影像等（部分配置为选装，以实车为准）。
相比前代车型，全新M5采用了全新的M运动型方向盘，并创新地在方向盘上新增了两个红色自定义M按键，可预设动态稳定系统（DSC）、M xDrive系统、发动机、悬架、转向、Drivelogic、M全彩平视显示系统等多种功能参数，并一键切换。
正是凭借着这些多项升级，第六代M5成为了史上最强的M5，也是BMW史上最快的M量产四门轿车。最重要的是，凭借着可切换的四驱系统，全新M5在快的基础上，并没有丢掉M家族原本的那份驾驶乐趣，这才是令对手望尘莫及的。