在近两年层出叠现的汽车新品牌中，单从产品来讲宝沃算是比较稳重的一个，相比于幻速、比速等品牌，宝沃的推新车节奏一直慢慢悠悠。在第一款产品宝沃BX7上市之后的一年时间里，一直就专注于这一款车型。
待到BX7给宝沃开了个结结实实的好头后，宝沃的上新节奏也开始被打破。2017年3月，宝沃上市了紧凑型SUV BX5;11月，新车BX7 TS和2018款BX5上市;12月，2018款BX7上市--这是宝沃以身试市场近两年，琢磨了又琢磨品价比这个概念之后，推出的三款2018走心车型。
冰雪试驾打从在界还不流行的时候，就是各个主机厂不可或缺的测车方式之一，因为往往雪地地滑、软糯的特征，很能检测出汽车轮胎和系统的稳定性。后来普罗于乃至车主大众以后，主机厂们更是开始，但凡冰雪试驾，就选择地况恶劣的段，这样一来严峻的外部会对车子从启动到运行、转弯再到停车各个方面的性能和配置都形成，不出意外能让自家车子在面前露一手。
我们试驾了整整一天，挨个开了BX5、BX7和BX7 TS三款车型。其实大体来看这三辆车是很有共通点的，最典型的比方说都是涡轮增压发动机，都配有ESC车身稳定控制系统和AWD智能全时四驱系统。
宝沃BX5的动力配置也给了我们这样的机会。2018款的BX5一大亮点就是其新增的2.0T发动机，这款发动机最大功率为165kW，在转速1500rpm时就可以输出300Nm的最大扭矩，从数据上来说位于同级领先水平。
即便是在较厚的雪地道上，直线加速、绕圆、过弯以及穿行轻越野芦苇丛时，都能感受到BX5的加速性能很出色，完全能满足咱一颗追求速度的炽热的心。尤其踩着油门绕雪地赛道的时候，看着身后疯狂扬起的雪花雪粉，车子跟着自己满场狂奔，就特想在车里放起崔健的《快让我在雪地上撒点儿野》。
这套四驱系统能够根据不同的道情况，在前驱巡航、后驱加速、四驱操控、侧驱过弯和单驱脱困五种模式之间灵活切换，因此无论是湿滑面还是坑洼面，车辆都有着良好的抓地性，咱可以自在地寻找和发挥驾驶趣味。
每逢出去玩，摄影爱好者们总是忍不住把头伸出窗外或天窗，端着大相机一个劲儿地拍拍拍。但在林海雪原一般的下时，很多人不敢这样，因为害怕车子因自己发生侧翻或偏离行车道。这会让他们错过很多漂亮的风景照。
但事实上现在很多车型针对安全方面的配置都已经非常完备了，尤其是高端车型。宝沃BX5配备的B-Safe智能操控系统就有着ESC车身动态电子稳定系统，EBP制动间隙预填充、EBD电子制动力分配系统、BDC制动盘自动擦拭等16项安全功能。
比方说当驾驶者突然松油门或者是急转弯的时候，EBP制动间隙预填充系统能预判刹车动作即将发生，便会提前改善刹车系统的响应时间，减少刹车距离。在雨雪天气和冰面上驾驶时，BDC制动盘自动擦拭功能还会自动启用，制动盘的干燥和清洁，来提高车子在湿滑道上的起步效率。而这两项功能在同级别车型中常少见的。
比方说2018款宝沃BX5 25T I两驱都市型就有驾驶席电动皮质座椅、侧气囊、四门车窗玻璃一键升降、倒车影像、智能电动尾门、360°全景泊车等同级别少有的配置，8英寸中控屏还集成了语音控制、、Carplay和Carlife等功能。我试用了顶配版的B-Link智能互联系统，它的显示效果清晰，反应速度快并且触控很精准，有着不错的使用体验。
当然，日久见，和宝沃三款车亲密相处了一天后，我也发现了它存在的一些不足。比方说方向盘普遍都比较轻，虽然转向精准但多少也会让人有点心慌，尤其轻越野的时候，不紧绷的方向盘容易让我们小女生没有安全感，总怕飘起来。还有可能是由于寒风的关系，我始终觉得宝沃车内的风噪声有点大，不知道拉到咱们平原上还是不是如此。