作为从小在冬天就爱“耍单儿”的 孩子来讲，对于寒冷我一直是没有太多抵触的，甚至往年参加冰雪试驾时裤子里依然只穿一条秋裤;而直到我收到“2018梅赛德斯-奔驰 冰雪对决”媒体邀请函邮件，看到“海拉尔”三个字时，才觉这次我真的该全副武装了...
零下30度，在天寒地冻的海拉尔进行一场极限冰雪对决，梅赛德斯-奔驰已经了六年，如今梅赛德斯-奔驰已经将冰雪试驾做成了品牌，迄今为止都是全亚洲规模最大的试驾活动，其声量更是不言而喻。而此次活动我将体验到奔驰的最新车型，在冰雪面上能够带给我们多少欢乐。
除了往年的C级、E级、CL车型外，在零下30多度的天气的天气奔驰还一并带来了最新的C43、E43系列车型，而根据不同赛道，还会有去年的C63 AMG及A45 AMG系列车型;当然，救援车依然是越野基因强大的G500车型。
在冰天雪地里穿梭，没有一双“雪地靴”可不行，毕竟轮胎要是没了抓地力，性能再优秀的四驱系统也无用武之地。加上后驱车型和AMG与生俱来的强大马力，必须配合雪地胎才能发挥出它们真正的实力。
参与冰上项目体验的车型是从C级到AMG车型循序渐进的体验，这样的安排非常的合理，可以给到一些冰面驾驶经验不足的驾驶者一个适应的过程。毕竟来到这里可不要过分相信自己的驾驶技术，如果一上来就驾驭那些大马力的后驱车型，或许很多人未必可以将它开起来。
对于初次漂移的人来说最好不要关闭ESP也就是车身稳定系统，这样的话电子系统会在必要的时候帮你修正线。当你逐渐找到感觉适应了车轮抓地的临界点后，可以尝试关闭稳定系统体验更刺激的冰上舞蹈。
E43 AMG所配备的4MATIC四驱系统采用电控多片离合器分配前后轴动力，加上电子牵引力系统(4ETS)的帮助。在正常情况下前后桥扭力分配为45:55，轮间限滑依靠4ETS电子限滑系统，可以根据前后轮的抓地情况进行调整(前后桥扭力变换区间为70:30和30:70)，当前轮附着力不足时后轮最大可获得70%的扭力。
梅赛德斯-A MG GT S车型拥有标志性的声浪，每一脚油门都能输出强大的动力，这让 车子 难以在光滑的冰面上走直线。始终处于滑动状态的AMG对驾驶者的要求更高，油门的深浅与打方向的速度要高度一致才能完成一次完美的漂移过弯。
值得一提的是，冬季胎不可避免导致胎噪增加的特性，在此时反而突出了 奔驰 车内的静音品质以及降噪能力。如果说在公上装配夏季胎时，大部分奔驰车型就能比大多数同级产品优秀的话，那么在极寒地区它的表现也亦是如此。
奔驰绝大多数产品都有着自己的鲜明个性，C200舒适见长，动力不是它的优势，但在冰雪赛道驾驶时，反而是其平易近人的动力表现让人很容易驾驭它，适合初级选手;加之43系列的上市后，让一部分用户找到了除C63 AMG外的最佳座驾;而例如AMG GT S、C63 AMG以及SL 400这类纯粹的驾驶机器，冰雪驾驶时更适合那些能够驾驭它们的高阶车手;最后的A45 AMG作为四驱车型，外加较短的轴距让它的操控性成为我此次活动最满意的座驾，在冰雪赛道中给我留下了深刻的印象。(图/文 张嘉文)