6月27日，上汽通用别克全新紧凑级新车——威朗正式上市，售价13.59-19.99万元。一款最高搭载1.5T发动机的车型卖到了19.99万，引来了很多人的不解。别看最低配的手动进取型卖13.59万，您还真不一定买得到，不是人家的主销车型，而自动进取型则又贵了一万多。对于威朗的是与非，争论不断，所谓的“战略车型”就可以高定价来刷存在感吗？是什么给了别克勇气，亦或是不得已的选择？新车嘚吧嘚第一期，我们就来聊聊这款“高冷”的别克威朗。
紧凑级，原本是家庭用车的入门之选，最初大多数品牌在这一级别的选择都比较单一，例如大众的捷达、别克的凯越、雪铁龙的爱丽舍等等，售价也在10万元左右。而随着细分市场的壮大，更大的尺寸、更丰富的配置和更主流的配置互相“攀比着”推出，甚至有些超过了中级车的水平。原有的凯越等紧凑级车型的定位被拉低，但并未退出市场，既然要共存，那老车价格降低，新车价格提升似乎也是必然。不过，直逼中级车的售价，这样真的好吗！
无论紧凑级轴距是超过2700mm，还是配备ACC自适应巡航，亦或是搭载媲美2.0L自吸动力的小排量涡轮增压发动机，在大多数消费者眼里，紧凑级车和中级车依旧有着清晰的鸿沟，更何况威朗原本就是出自紧凑级车平台，又怎能高攀进中级车阵营呢。以动力上颇有卖点的搭载1.5T动力的低配车型为例，其指导价为16.29万元，刚上市暂无优惠。中级车君威的1.6T低配车的指导价19.99万元，终端优惠2.5万左右，保守预计裸车价在17.49万元左右，仅一万元出头的差价，凭什么选择威朗？更离谱的是，威朗搭载1.5T动力的顶配车型，19.99万元的售价已经超越了君威1.6T低配的终端售价，甚至离君威GS优惠后的价格相差不到万元。
单从售价来看，威朗中高配售价直逼中级车终端优惠后的卖价，而面对同级别的车型，威朗同样“高冷”。以相近动力配置的竞品为例，威朗1.5T+双离合的售价为16.29-19.99万元；大众速腾的1.4T+DSG售价为16.08-18.58万元；起亚K4的1.6T+双离合售价16.98-18.98万元；标致408的1.6T+6AT售价17.87-18.97万元。乍一看上去差别似乎不大，但是这些竞品目前终端优惠至少在2万以上。由此来看，就算后来者的威朗在其他科技性配置方面略有领先，但是在现车充足后，不优惠个2万，很难与同级竞品抗衡。
1-6月份别克的销量同比下跌，由2014年的450418跌到2015年的447219台，别看只是相差3万于台，其内部车型销量占比有了新的变化。曾经别克的销量“大神”凯越同比下跌明显，同时新SUV昂科威销量喜人，紧凑级车型在全系中的销量贡献占比大幅缩水。新英朗推出后尺寸缩水，明显是在自降身价，为之后推出的威朗腾出空间，更为前后夹击速腾等一线对手，拼个你死我活。
凯越销量由2014年上半年的147407台暴跌超过40%，在2015年上半年仅销售85704台。可以说凯越销售的大幅缩水，直接影响到了别克品牌在今年上半年整体的同比表现。另外，英朗在上半年新老车型更迭中销量也略有下滑，虽然君威和君越小幅度上涨，但是昂科拉和GL8销量都有小幅下跌。不过值得庆幸的是，昂科威在别克整体车型中脱颖而出，昂科威的销售在一定程度上弥补了凯越的疲软，致使别克上半年同比销量并不会显得过于凄惨。那么下半年，如要在销量上好看一些，势必需要威朗的大力，可以说威朗成为上汽通用下半年反败为胜重要的一张牌。
5月份，上汽通用宣布对别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌旗下11个主力产品系列共计40款车型的全国市场零售指导价进行全面调整。别克凯越等车型售价下调1-2万元不等。在调价的小幅刺激下，5月和6月销售环比小幅增长。凯越降价后指导售价已经下探到8万元区间，英朗指导价10.99-15.99万元，终端已出现万元左右优惠，和威朗的13.59-19.99万元区间虽有重叠，但还是拉开了不小的差距。想必上汽通用也是为了凭借凯越、英朗、威朗三款车，称霸8-19万元区间紧凑级车型市场。
最高定价19.99万，威朗称得上是目前市面上为数不多的“高端”紧凑级车，与同样定位较高的速腾、凌渡、起亚K4、名图、408等车型正面交锋。从2013年亮相的Riviera概念车，到今年亮相的Avenir概念车，可以说威朗吸取了别克概念车设计的精华。
很多人认为威朗才是正统的英朗换代车型，这么说也是有原因的。在市场，老款英朗GT叫VERANO，而威朗的英文名字也是“VERANO”。也就是说英朗并不是海外版意义上的，而只是专为国内市场打造的一款紧凑级新车，威朗才是真正意义上的全新VERANO（英朗）。当然此手法也不胜枚举，标致、大众、现代等车型都有过先例。
威朗采用的是新DeltaII平台打造，而之前的英朗GT则采用的是老DeltaII平台，英朗GT的替代者“英朗”采用的是泛亚专门开发的新平台，也就是说与威朗采用的新DeltaII平台完全不一样。由此来看，说威朗采用全新换代的英朗车型，不无道理。
结语：以“高端紧凑级”示人的威朗在预抢夺速腾、凌渡等对手潜在用户的同时，也妄想占据中级车领域的一部分市场。首先在定价上，就吓退了不少消费者。虽然与凯越、英朗形成合力大举占领紧凑级车型市场，再凭借自身的较高素质抢夺入门级中级车市场，算盘设计得很好，不过消费者也并不愚钝，自认为无缝衔接的定价，往往会造成互相蚕食，君威与威朗的选择似乎已经成为不少朋友的问题之一。对于威朗，您又怎么看呢。