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创始人恩佐法拉利:羞辱一位农民成就了法拉利一生的劲敌

※发布时间:2022-6-14 20:17:32   ※发布作者:佚名   ※出自何处: 

  法拉利和兰博基尼作为超级跑车领域并驾齐驱的先行者,都拥有超过半个世纪的发展历史。对于很多的车迷朋友和行业内人士来说,恩佐·法拉利和费鲁吉欧·兰博基尼是鼎鼎大名的两位传奇人物,不仅因为他们各自开创了两家伟大的公司,

  业界普遍存在一个传闻,做拖拉机生产起家的费鲁吉欧·兰博基尼早年间是法拉利跑车的狂热粉丝,之所以孤注一掷投入到超级跑车领取的生产制造中去,是由于法拉利对这位粉丝的羞辱,从此让业界诞生了一家可以比肩法拉利的传奇汽车公司。

  1898年,恩佐·法拉利出生于意大利一个铁匠家庭,从小法拉利就对汽车竞赛有着浓厚的兴趣,种下了一个赛车手的梦想。后来,由于父亲辞世,法拉利辍学,开始想办法让自己在社会上下去。他的第一份工作是车床技师,通过这份工作,法拉利逐渐熟悉起了汽车的基础机构和工作原理。

  后来,第一次世界大战爆发,法拉利应征入伍参与到战斗中去。等待战争结束以后,退役的法拉利进入到了米兰的CMN从事试车手的工作。在20年的时间里,法拉利从试车手做到了赛车手,凭借着对汽车竞赛的兴趣和天赋,在业界脱颖而出,并在1939年做到了ALFA赛车部董事。

  1919年开始赛车生涯,法拉利赛车手生涯中在各大赛事中总共斩获了23次冠属牛的今年多大军头衔,成为了万众敬仰的著名赛车手。1940年,法拉利退出了ALFA Romeo,并在7年后创立了法拉利公司,很快就生产出了第一辆法拉利125S,这款跑车也被业界广泛的认为是现代赛车文化的起源。

  在创办法拉利公司以前,法拉利在行业内就已经具有很高的知名度。所以,在公司成立以后,经营一直很顺畅,这其中少不了法拉利个人的影响力因素。

  发展到如今,法拉利品牌已经被看做是财富和奢华的象征,成为了富豪们争相追捧的对象。法拉利公司的年营收可以达到237亿人民币。由于法拉利的汽车生产大部分是手工制作,相比于其它汽车公司一年动辄过百万的产量显得捉襟见肘。2011年,法拉利交付车辆的数量也没有超过1万辆,只有7195辆。

  但法拉利单车的市场价值高,最便宜的一款法拉利Roma的指导价也达到了238万。对于众多的法拉利客户来说,法拉利的汽车已经不单单是一种产品,更代表了一种赛车文化,2010年2月5日,一款63年生产的法拉利250G70跑车以2000万欧元的拍卖成交价格刷新了全球最贵汽车拍卖价格的记录。

  相较于法拉利的人生经历,费鲁吉欧·兰博基尼的人生同样堪称传奇。1916年,意大利人费鲁吉欧·兰博基尼出生,父母都是葡萄种植者,兰博基尼是一个地地道道的农民家庭出身的人。与父母不一样,兰博基尼对于农业没有什么兴趣,他最大的兴趣在于机械。

  长大以后,兰博基尼进入到博洛尼亚的一家维修车间工作。和法拉利一样,兰博基尼在工作中学习到了汽车构造和原理的基础知识。当二战爆发以后,兰博基尼进入了军队,工作是给军队的车辆进行维修工作,这一份参军经历更加提升了兰博基尼的机械技能。

  二战结束后,兰博基尼退役,并于1948年创立了兰博基尼拖拉机厂,开始生产和销售拖拉机,公司还会经营暖气片和空调等业务。在那个特殊的年代里,兰博基尼拖拉机厂的业务扩张速度很快,到了50年代,就成为了意大利最大的农业装备制造商。

  兰博基尼的财富也在水涨船高,作为富豪阶层的一员加上与生俱来对机械的爱好。兰博基尼成为了法拉利汽车的狂热粉丝,并在1958年购进了人生中第一台法拉利,后来又多次购买过法拉利汽车。

  1963年,费鲁吉欧·兰博基尼正式成立了兰博基尼汽车工厂,开始涉足到超级跑车领域。几个月后,兰博基尼350GTV汽车问世,立刻被所关注到,并称之为惊世之作。虽然,兰博基尼公司的工艺和技术水平日益提升,但致命的一点是,这是一个烧钱的行业,而兰博基尼公司并没有得到更多资金的支持,最终在1980年破产。

  后来兰博基尼几经转手,但始终没有得到资金的有力支持。直到1998年被收购到奥迪旗下,成为大众集团的一员,才让兰博基尼重新焕发了生机。2021年,兰博基尼的全年销量达到了8405台,法拉利的全年销量为11155台,从销量数据上来看,兰博基尼已经成为了法拉利市场地位的有力挑战者。

  费鲁吉欧·兰博基尼为什么好好的拖拉机业务不做,非要一头扎进跑车生产领域了?业界传闻,这一切的起源是法拉利对兰博基尼的一次羞辱,才促使这样一位强敌的诞生。

  1958年开始,费鲁吉欧·兰博基尼拥有了属于自己的法拉利汽车。在使用的过程中,兰博基尼也加深了对法拉利汽车构造和工艺的了解,并且他注意到法拉利汽车所使用的离合器和自家拖拉机的离合器是一样的。

  兰博基尼在逐渐地了解过程中,也形成了对法拉利汽车结构的一些改进性意见和用户体验。于是,兰博基尼找到了偶像法拉利,向他提出了自己的改进意见,希望能够更深一步地进行交流。没想到恩佐·法拉利对兰博基尼的看法嗤之以鼻,并说:不需要一个制造拖拉机的来教自己怎么样造车。

  也正是这次的羞辱,严重挫伤了兰博基尼的自尊心,在他看来,造车并没有什么了不起的,于是在1963年成立了自己的公司开始投入到这一领域中来,最终成为了法拉利的劲敌。

  恩佐法拉利的一次羞辱,让自尊心受挫的兰博基尼决定开始自己造车,并在几十年的发展中成为了法拉利的劲敌。如果法拉利能够看到后面的事情,当年会不会对兰博基尼的态度更友好一点呢?

  

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