全球汽车售后市场目前的商业价值约为8000亿欧元，预计到2030年每年将增长3%至约1.2万亿欧元，中国是全球汽车售后第三大市场。未来几年，三大趋势(分为三大类)将从根本上改变行业。这些变化有三个主要影响：价值链，最终客户访问的变化以及利润池的转变。
世界级领先的全球管理咨询公司麦肯锡的报告《准备检验：2030年的汽车售后市场》，阐明汽车售后市场未来几年将面临的变化和性趋势。
麦肯锡认为，汽车售后市场将出现巨大变化，其中包括改变客户期望，加速采用新技术以及改变竞争力。汽车售后市场的价值创造和商业模式也将从根本上跟进这些变化。在欧洲和的成熟市场中，整合的步伐将加快，竞争将来自意外的参与者，例如，数字原住民寻求机会进入汽车售后市场。在新兴市场，消费者需求的全新领域将出现并售后市场公司做出回应。新技术的出现以及随之而来的市场变化，售后市场参与者评估其地位，并在瞬息万变的中保持战略地位。从其他行业过去的中汲取教训，我们知道，没有必要的策略来应对这些，不仅会导致个体的、既定的公司，也会导致整个子行业的衰落。但是，尽管专家们认为未来会发生重大变化，但仍需要开发出面对所有趋势和想法的大局。
修改后的《机动车维修管理》实施缓慢在以前的很长一段时间内，汽车4S店一直垄断着新车的售后维修保养服务，靠车辆技术参数、信息的不公开以及售后必须在4S店进行否则不予三包的政策保持高额的利润。
2016年，国家交通运输部修改了《机动车维修管理》(以下简称《》)，其中明确了厂家和4S店不得以不在授权店保养为由给车辆质保，即车主可选择修车点，这无论是对4S店外的维修厂还是广大车主来说，无疑都是个好消息，托修方有权自主选择维修经营者进行维修。
除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量“三包”责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。这个终于让汽车厂家和经销商不能再绑住消费者了，消费者可以自行选择维修保养店。
政策的出台，虽然各汽车厂商反映冷漠，实施缓慢，但是相关部门一定会加强管制，严格执行是大势所趋，4S店垄断售后市场局势终会结束，没有垄断的4S店终将如何为继?
4S店拖延推诿服务差还是消费痛点对于任何一款产品，消费者其实是宽容的，并没有苛求在使用过程中完全没有任何问题出现，指希望一旦出现问题，无论厂商还是4S店，都能够担负本应该的维修售后责任，积极解决问题，而不是推诿、拖延。就像中国汽车工业协会常务副会长董杨曾说，任何一个产品不能永远不出任何问题，厂家把车卖给消费者，出了问题，就应该积极承担，负责到底。然而在这一点上，直接垄断新车售后的4S店却有一些差强人意。
马先生述说，2014年月购买的标志207(俩厢)，秦勇老婆王芳车辆在行驶到12000公里的时候无故打不着火，经4s店检查是行程电脑故障。经过大约一个月的时间维修，车辆弄好。大约一年的时间，行程电脑再次烧坏，此时一共行驶了15000公里，中间行驶了3000公里。
“车马上就要出保了，出了包以后再出现同样的问题怎么办，4s店跟厂家没有给出我一个合理的说话。依照他们的说法出了包就不管了，4s店与厂家之间互相推诿。依照他们说的出了包我们就不管了”，马先生说，“我现在是线s店的互相推诿，东风标致的售后维修太差了。”
同样是东风标致，江苏无锡姜先生在2015年6月购买的新408款1.8自豪版，自动启停功能在低速跟车时发动机一直反复启停，根本不能使用，变速箱在升挡和降挡时顿挫特别严重，人都跟着车的换挡在往前冲，4s店一直没能解决，厂家也没能给出解决方案。
“就让等，说后面可能会有发动机和变速箱的软件升级，但是不知道什么时候才能有。等到什么时候是个头”，姜先生无奈只能选择投诉。
4S店售后服务差、拖延推诿，维修保养贵、汽车配件零整比高，技术信息不透明成了汽车售后服务不争的事实，随着4S店垄断售后市场局势终会结束，车主一旦能自主选择售后服务商，就会果断选择逃离。
J.D.Power曾做过一项中国售后服务满意度研究(CSI)，结果显示，自主品牌车企的满意度进一步提高，但是仍然和国际品牌存在差距。
研究显示，尽管在授权经销商处花费的服务费用保持稳定，但用户表示在保修期过后仍然“肯定愿意”回到经销商处进行维修和保养的客户人数却呈下滑趋势，汽车售后市场陷入“忠诚度危机”。
在主流车市场，仅有22%的客户表示他们在保修期后“肯定愿意”回到授权经销商处进行维修和保养，这一比例在豪华车市场为34%，相比2015年分别下降12个和10个百分点。此外，车主表示在过去的12个月里，到授权经销商处进行维修保养的平均次数为2.9次，而2015年这个数字为3.4次。
研究还显示，车主更加倾向于认为授权经销商处的服务价格不合理。2016年有87%的车主认为授权经销商的服务价格合理，这一比例在2015年为94%。然而，客户在授权经销商处的维修服务花费保持稳定，可见客户对于价格合的认知和实际的花费之间存在偏差。
客户在服务之前获得价格预估，比没有得到预估的客户感到满意(687分vs.613分)。客户在服务后得到花费解释，也会感到更加满意(687分vs.606分)。
J.D.Power中国区联合研究团队总监谢娟认为，售后服务质量是厂家和经销商的根本，也是影响整个汽车行业能否可持续发展和良性循环的关键因素。想要在“忠诚度危机”中逆境，应回归服务本质，真正满足消费者“为我服务”的个性化需求。
J.D.Power汽车服务和忠诚度事业部总经理胡晓龙表示，“显然，客户对于价格合的认知和实际的花费之间存在偏差，这会显著影响客户的忠诚度和推荐度。
授权经销商需要投入更多的努力来扭转目前客户关于价格不合理的认知，因为这与实际情况并不相符。售后服务的关键在于获得客户长期的信任和忠诚。”
胡晓龙同时指出，服务顾问在经销商客户关系中起着至关重要的作用。“解释花费、为客户提供服务方面的，以及在合适时机技巧性地向客户推荐额外的服务，这些对于培养忠诚度和提高满意度很关键。授权经销商需要确保他们的客户在整个拥车周期之内都愿意回到经销商处进行售后服务。”
提高顾客满意度是唯一出市场营销专家认为，现代市场营销是以顾客导向为的，在激烈的市场竞争中，企业要赢得顾客，战胜竞争者，最根本的一条就是要使自己的商品和服务满足顾客的需要，使顾客满意。
长期以来，汽车4S店靠建立在品牌垄断基础上的售后服务，维系着顾客，车主购买新车后，由于脱离厂家4S店去保养维修，则无法获得生产厂家的三包服务，不得不4S店的高价和体验差的服务，三包服务到期后，更多车主选择逃离4S店。
顾客满意度差是车企4S店陷入“忠诚度危机”的主要原因。如何提高顾客满意度，重建顾客“忠诚”，成了4S店从垄断市场的抉择。
4S店售后服务要彻底放下身段，而不是因为垄断，在消费者需要售后服务的时候去推诿、拖延，保养维修靠垄断以高价获取利润，市场，注重服务质量，满足消费者的真正需求，这才是售后市场唯一能发展下去的根本所在。